千呼萬喚的東莞軌道交通終於要在明年上半年開通運營了。昨日，東莞公佈了兩種票價聽證方案徵求意見稿，將於8月中旬召開聽證會，現在開始徵集聽證會參與人員。想參加聽證會的市民們趕緊報名。7月20日將確定參加人員的名單。

　　根據規劃，東莞的城市軌道交通線網由4條市域骨幹線路構成，總長218.3公里，共設置車站76座，途經21個鎮(街)。但目前來説，主要是2號線將投入運營，其他線路短期內難以與2號線形成網路。

　　其中軌道交通2號線從東莞火車站至長安新區東站，分兩階段建設。2號線首建工程自東莞火車站至虎門高鐵站，計劃2016年上半年開通運營。2號線首建線路全長37.8公里，其中地下線長33.8km，高架線長3.6km，途經石龍、茶山、東城、南城、厚街、虎門7個鎮街，共設車站15座，最大站間距5.067公里，最小站間距1.191公里，平均站間距2.7公里。

　　建設總投資為195億元，設計最高時速120公里/小時，平均運作速度不低於55公里/小時，車輛採用6節編組，單程運作40分鐘。

　　對比國內已開通城市軌道的城市，東莞軌道交通單線線路長，站點密度低、站距差異大。也主要是單線運作，主要作用是連接城郊、引導城市佈局和帶動沿線區域經濟産業發展。

　　根據這個特點，東莞在票價方案制定上選取了以按里程分段計價的兩個方案。根據方案一，東莞火車站—虎門高鐵站全程8元；根據方案二，東莞火車站—虎門高鐵站全程7元。

　　[算筆賬]

　　每年預計虧損2億多

　　東莞市發改局有關負責人介紹，根據企業委託第三方對2號線2016-2018年客流和乘客出行距離分佈比例的調查數據，方案一每人次票價為4.30元，每人公里票價為0.297元；方案二每人次票價為4.41元，每人公里票價為0.299元。按照2號線的成本核算，每人次運營成本達4.45元，而總成本達到14.1元。每人每公里的運營成本達0.33元，總成本1.07元。所以，儘管東莞市政府對軌道交通進行了大規模補貼，且方案的定價水準也跟廣深一致，達到國內中上水準，但仍將面臨鉅額虧損。根據第三方測算的2號線客流量數據，如果按照方案一的定價，營運每年虧損達2.3億元。按方案二的定價，營運每年虧損也達2.25億元。上述負責人介紹，儘管將來無論是採取兩個方案中的哪一個，都不能彌補軌道交通的營運成本，均需要政府補貼鉅額資金。這主要是因為東莞的軌道交通呈單線運作，且經過地區商業開發有限，軌道交通運營方靠物業以及廣告等獲取的收入遠低於國內的一般水準。

　　地鐵票價略高於常規公交

　　但東莞城市軌道交通的票價水準與跨鎮公交和計程車對比，除了更快捷、更舒適和更有保障的特點外，票價也相當有優勢。以2號線為例，經過測算，兩個軌道交通票價方案的平均票價遠遠低於計程車而稍高於跨鎮公交，但全程票價均比跨鎮公交和計程車要低，其中乘坐24公里以上的平均票價水準，軌道交通票價方案相對跨鎮公交和計程車票價都要低。