時隔半年時間，定制公交車靜靜地停在停車場內-華商晨報掌中瀋陽客戶端主任記者聞英奇攝

　　移動電視、WiFi、高靠背軟座、空調……

　　今年4月1日，定制公交網站上首批公佈四條預訂線路，可三個月過去了，定制公交卻遲遲沒信。定制公交到底會不會有？

　　定制公交在沈遇冷仨月未開通

　　昨日中午，九一八歷史博物館附近的瀋陽市通利公交公司停車場內，三輛車身印有“瀋陽定制公交”字樣的大巴車停靠在停車場入口附近。

　　停車場值班人員介紹，去年底三輛大巴開進停車場後就再沒開動過，當時來了好幾撥記者。那段時間是三輛大巴最“榮光”的時候，高檔舒適的條件賺足了市民的目光。

　　今年4月1日，定制公交網站公佈首批四條預訂線路，以每月22個工作日、往返路程計費：一號線保利心語花園至省圖書館，票價352元；二號線保利花園至奧體中心，票價396元；三號線中海城至龍之夢公交樞紐站，票價396元；四號線五彩新村至馬路灣，票價308元。最初定價10公里內6元，超出後每3公里加收1元，不足3公里按3公里計費，只接整月預訂申請。

　　通利巴士公司曾表示，今年1月開始的網上調查期間，網站徵集到2000名左右市民的意見，只要市民預訂數達到80%就可開線；可三個月過去，預訂數量始終未達開線條件。定制公交也就沒開起來。

　　業內人士：“定制公交”未定位經營存尷尬

　　定制公交為何遲遲不開通？記者致電通利公司關負責人，該人士直接表示：“無可奉告！有消息會通知你。”

　　一家公交企業人士指出，目前的尷尬狀態在業內人士看來並不意外，因為“定制公交”身份定位並不明確，相關部門沒有制定明確的“定制公交”規則。“定制公交”字面上稱公交車，被企業定位為通勤車輛。“作為公交車就是為市民服務，企業就算賠錢也要堅持；但通勤車是一種企業運營行為，不掙錢可隨時退出，公交車能隨意退出麼？”

　　該人士介紹，每輛LNG定制公交數十萬元，在瀋陽公交系統屬中高檔車輛。按瀋陽公交行業運作成本每公里5—7元算，遲遲無法開通很可能還是與乘客人數上不來有關。

　　“此外，私家車、企業通勤車、滴滴、快的、順風車等網路拼車形式造成乘車人員分流，定制公交仿佛成了燙手山芋，運作可能賠錢，還不能隨便將車輛轉到其他公交線路上，車輛越閒置壞得越快。”該人士説。

　　該人士表示，更好地制定涉及空白區域的公交車線路，會更加受市民歡迎。

　　市民建議：先按次計費行不

　　記者昨日採訪時發現，市民對於定制公交還是有需求的，特別涉及公交線路少的地段。

　　家住長白地區的趙先生表示，市內城區公交線路發達，但長白、渾南東部等新開發的區域，公交車少人員又集中，高峰時公交車擁擠嚴重，定制公交應考慮這些地點。

　　鐵西區的馬先生表示，瀋陽目前道路施工較多，制約定制公交吸引客流；相比地鐵與自駕車，定制公交沒有時間優勢，費用又比公交換乘地鐵，票價高一倍甚至更多。此外，定制公交發車早也是問題，最終癥結還是300多元的月票錢。“月票價格偏高市民不會接受，票價可以靈活些，像成都就推出定制公交次票，每天座位不滿就推次票。”馬先生説。

　　市民張先生也覺得目前月票最高396元，價格偏高，他建議定制公交的票價應參考計程車起步價與地鐵價的平均值，企業應有創新意識，可嘗試先開一條線路，讓市民先接觸並適應一下。