京張城際正線除了之前已獲得批復的八達嶺越嶺段外，將再設置8座車站。其中，除了北京北站和張家口南站外，清河站也成為始發站之一。昨日，鐵科院網站發佈了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》。

　　京張城際增支線通延慶

　　京張城際途經北京市海淀、昌平和延慶，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，經由張家口懷來縣、下花園區、宣化區，到達張家口市區。

　　鐵路全長173.96公里，將根據不同的運作區間而設置不同的時速，其中，北京北站到清河段達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時(其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時)，下花園北到張家口南為250公里/小時。

　　報告披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北和張家口南站，預留東花園車站。由於此次環評報告並不包括之前通過批復的八達嶺越嶺段，在這一段還會有八達嶺長城車站。同時還會設置一條全長16.292公里的支線通往延慶，此處也將設置一站。

　　清河等三站為始發站

　　8座車站中，清河站也與北京北、張家口南一同被標注為始發站。

　　“清河站也會有列車在此始發。”鐵科院相關負責人對記者説。同時根據報告書披露的列車近期開行對數，預計在2025年以前，北京北至清河區間開行15對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。清河至八達嶺長城區間則開行53對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組。

　　這位負責人介紹，開行數量的不同也主要是由於始發站不同等原因。

　　歷經五年 京城內地上轉地下

　　報告書還披露了鐵路線由地上轉為地下的過程。2010年到2012年，這條線路還規劃為地面線，速度目標值為350公里/小時；而在2012年7月，調整為地面線、速度目標值為250公里/小時；2013年11月，設計院提出了五環內局部走地下的方案。

　　京張城際自北京北站引出後，過學院南路後轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面，後下穿北五環沿既有京張線增建二線到沙河站。

　　背景連結

　　總工期約4年半

　　據悉，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。

　　今年兩會期間，北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾向媒體表示，京張城際今年將開工建設，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工。京張城際西接大張客專、大西客專，是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的一部分，同時也是京津冀城際鐵路網的重要組成，對優化鐵路網佈局，促進沿線經濟和旅遊業發展有推動作用。