中國高鐵走向海外第一單將於5月底簽署。中國中鐵股份有限公司12日發佈公告稱，其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分。目前該聯合體正在就內部分工、工作計劃和合作、管理機制進行磋商，正式協議有望于5月底簽署。

　　“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。

　　根據2015年-2016年“莫斯科-喀山-葉卡捷林堡”高鐵之莫斯科-喀山段建設項目工程勘察、區域規劃和地界測定方案編制以及設計文件編制公開招標結果，俄羅斯鐵路股份公司將與由莫斯科交通設計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及下諾夫哥羅德地鐵設計院參與組成的聯合體簽署合同。工程執行時間為2015年-2016年，項目實施合同金額為200億盧布。

　　據中鐵二院總經理朱穎介紹，400公里的時速是目前國際上最高設計速度，是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，也是將大量採用中國技術和裝備在國外寒冷地區修建的高速鐵路。

　　朱穎説，這條高鐵大部分位於高寒地區，而中國在高寒高鐵建設施工和高寒動車組裝備方面都具有相當豐富的經驗。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運營。哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運作。

　　據測算，莫斯科-喀山高鐵項目造價達10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分項目融資。項目建成後，沿線眾多旅遊景區將通過鐵路串聯起來，形成極具魅力的黃金旅遊帶，有利於整合區域旅遊資源，加快沿線旅遊業的發展。據預測到2020年，總客運量將達到1050萬人次。

　　中鐵二院是中國中鐵下屬的勘察設計集團，是中國乃至世界最大最強的設計諮詢企業之一。

　　深讀

　　莫喀高鐵中的“中國元素”

　　如何看待莫喀高鐵中的“中國元素”？俄羅斯高鐵為何選中中國企業參與設計建造？莫喀高鐵的修建對於中俄兩國有何意義？高鐵耗資巨大，其經濟前景又將如何？

　　為什麼是中國企業？

　　俄羅斯高鐵為何選擇中國企業參與設計建造？中國中鐵董事長李長進表示，通過十多年的高速鐵路建設，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，具備了通過技術服務、參與建設、提供設備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標準、技術和産品的實力。

　　除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。

　　同濟大學軌道交通學院教授孫章分析説，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對於中國高鐵來説，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

　　與中國有什麼聯繫？

　　新絲綢之路經濟帶從東邊通過中國聯著亞太經濟圈，西邊通過俄羅斯聯著歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。中鐵二院總經理朱穎説，莫斯科-喀山高鐵為沿線國家和新絲綢之路經濟帶輻射地區的經濟貿易交流提供一條便捷的大通道，對於改善沿線交通基礎設施，擴大中俄經貿合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強絲綢之路經濟帶的需要。

　　 經濟效益將如何？

　　俄羅斯地廣人稀，建成後的高鐵是否會有足夠的客流？

　　朱穎介紹，高鐵沿線經過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。同時，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場等眾多自然和人文景觀，旅遊客流具有極大的增長潛力。

　　同時，鐵路項目建設投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場需求，帶動鋼鐵、建材、機械、電子和能源工業等一大批相關産業的發展。當然，也會帶動參與設計修建國家的機車和工程機械等設備的出口。

　　“當然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習慣與中國存在一定差距，不會在短時間內實現盈利。”孫章説。