從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，至今不過6年半時間。中國高鐵已從東部沿海到中西部欠發達地區全面鋪開，目前內地只有內蒙古、寧夏、雲南、西藏4省區沒有開通高鐵，營業里程已突破1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。

　　目前，中國高速列車有1300多列——全世界最多；高鐵列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級——全世界種類最全；高鐵動車組累計運營里程約16億公里——全世界運營經驗最豐富。中國已經成為擁有世界先進的高鐵整合技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術的國家。

　　隨著中國高鐵運力持續增強，中國社會人流、物流週轉明顯加快，旅客的旅行時間大幅縮短，全社會物流成本有效降低。中國高鐵的快速發展，不僅加速了我國産業轉型升級，降低社會物流成本，優化産業結構，同時也在改變著中國人的出行方式，改變著中國經濟生活的方方面面。

　　被高鐵改變的中國經濟

　　最近，山東德州引來了動輒投資數十億元的大項目，過去艱難的招商引資變成了現在的“選”商引資。這得益於京滬高鐵開通運營3年來，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區産業轉移的新平臺。

　　而乘坐京滬高鐵從北京南出發至河北廊坊，最快只要21分鐘，廊坊經濟技術開發區目前已吸引來自30多個國家和地區的1500家企業入駐，總投資超過700億元。高鐵的建設和開通促進了産業結構優化升級，使鐵路發展轉變為現實生産力，不斷創造新的經濟增長點，為民生改善創造條件。

　　高鐵投資規模大，産業鏈長，還可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的收入水準，促進消費增長具有重要作用。按照鐵路投資與相關産業1：10比例計算，其對相關産業拉動效益在10億元以上，有效帶動了基礎製造業發展。

　　據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生産設計核心層企業近100家、緊密層企業500余家，覆蓋20多個省（區、市），形成了一個龐大的高新技術研發製造産業鏈。以CRH380動車組為例，其零部件數量達4萬多個，涉及機械、電力、資訊等大量上下游産業，一批關鍵設備製造企業在産業鏈中迅速成長。

　　不僅如此，全社會物流成本得以降低。高鐵開通釋放了既有線的運能，有效緩解了貨運能力緊張的狀況，全社會人流、物流週轉明顯加快，成本有效降低。我國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。

　　拉近城市間距離

　　京津城際鐵路通車後，北京、天津兩大城市的時空距離縮短到了30分鐘以內。京滬高鐵開通後，北京至上海最快不到5小時，實現“朝發夕歸”，當日往返。這種“同城效應”在滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線相繼形成。

　　京廣高鐵通車後，北京至廣州2298公里的距離只要8小時便可到達，環渤海、中原、武漢、長株潭和珠三角城市群連為一體，進入了跨區域間的“同城化”時代。

　　目前，北京乘高鐵半日可達54個城市，最快30分鐘可達。這些城市分佈在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個省市。2015年，我國高速鐵路營業里程預計將達1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上的城市。

　　改變國人的生活方式

　　2007年至2014年，高鐵列車累計發送旅客31.6億人，佔鐵路旅客發送量的比重由4.8%增長到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發送旅客249萬人，成為鐵路客運的主力軍。

　　京滬高鐵開通運營3年來，旅客發送量逐年攀升，從開通運營初期的日均10.9萬人，到2014年的22.7萬人，增長209%，相當於每天將一個中等城市的人口整體遷徙一次。

　　京滬高鐵開通運營後，上海到南京只需1個多小時。在上海上班、南京安家成為一部分人的選擇。昆山市位於江蘇省東南部，京滬高鐵使它與上海這座大都市的時間距離只有18分鐘 。高鐵帶來的全新速度，讓原本並不遙遠的兩座城市變成了一個“社區”，昆山成為上海的“後花園”，越來越多的上海人在昆山居住。

　　高鐵促進了社會資源和要素的合理流動，讓不同城市的人共用優質社會資源。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新的職業。京滬高鐵開通運營3年來，德州市引進碩士博士2000余人，專家級領軍人物300余人，充實了寶貴的“智力資本”。

　　中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，中國鐵路“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網目前已全部開工建設，未建成路段大部分在“十二五”末建成。到2020年，我國高速鐵路總規模將達1.8萬公里。屆時，從北京、上海、廣州、鄭州、武漢等城市出發，到大部分省會城市都在6小時左右，超過200個地級城市到周邊城市只要1小時左右。

　　廣袤的中國，將被高鐵壓縮成一日生活圈。