隨著私家車的急劇增長，濟南街頭計程車比例正逐年下降。傍晚時分，要找到一輛空的車，非常難。本報記者 周青先 攝

　　我國計程車行業實行的是特許經營制，在此體制下計程車司機若要保養，得去公司安排的指定地點，而且計程車的數量也受政府的嚴控。

　　計程車保養也有指定地點

　　“我們要交4萬元押金，然後每個月就是固定的4000多元份子錢，一年將近5萬元。”司機劉師傅告訴記者。當記者問起這份子錢到底花到哪去了，他説：“我們不知道，計程車公司也不會告訴我們。”

　　對於份子錢，濟南某計程車公司工作人員稱，份子錢由物價局核定，並非由計程車公司定。“承包費交給各個計程車公司，具體用途在物價局網站上都有規定。”該工作人員稱。

　　記者從濟南市物價局網站獲悉，這些費用包含車輛折舊費、配套設施費、財務費用、保險費、規費、管理費，座套及工裝費用、列印色帶費用及每人每年一次的查體費用。其中，保險費包括交強險、乘運人險、三者險、三者不計免賠、車損險、車損不計免賠、盜搶險、自燃險，規費包括車輛安檢費、二級維護費、計價器檢測費、機動車排氣污染檢驗費、車載氣瓶檢驗費。

　　司機劉師傅説，計程車加油、修車、保養都是他們個人掏錢支付。“換機油必須去公司指定的地方，因為計程車是屬於公司的，你不去公司不同意。”

　　另一位的哥則説：“司機換機油、磨損的零部件，甚至修發動機也自己掏錢，有些公司要求我們去指定地點，維修費用都得我們自己掏。”

　　對於去指定地點的維修價格，不同部件的維修也不太一樣。司機王師傅説：“除了換機油，我們都去外面修，機油的價格跟外面的差不多。”但他同時稱，有個別公司會要求司機只要換零部件，就必須去公司指定地點，如果不去可能要受處罰，但指定地點維修的價格要比外面貴一些。

　　退一輛加一輛，計程車增量忒難

　　據記者了解，濟南現在的計程車共有8500多輛，分屬36家計程車公司。

　　“現在是退出一輛更新一輛，一輛不多，一輛不少，維持現存的計程車數量。”某計程車公司工作人員説，並非任何人都能成立計程車公司，除了成立公司的常規證件，開計程車公司還需要《道路運輸經營許可證》。

　　據悉，自計程車行業納入政府經營管理以來，特許經營的計程車公司應運而生，計程車總量也一直由政府控制。“《道路運輸經營許可證》由交通運輸部門核發，但現在應該已經不批了。”上述工作人員稱，“如果計程車增加太多的話，計程車司機掙的錢肯定少，但是減少計程車的數量，市民打車可能比較難。”

　　有業內人士分析，去年下半年開始，專車在上海、瀋陽等地被封殺，表面上是計程車行業打擊非法運營，其實背後反映的是計程車行業特許經營的管理體制所引發的市場亂象。

　　“這其實就是一輛計程車的經營權和運營手續，這些東西是值錢的，因為現在供不應求。”業內人士直言。

　　在這種特許經營體制下，不同計程車的承包費不一樣，也受到了一些司機的詬病。司機張師傅説：“如果不同公司能夠統一管理，或許對司機也有好處，因為現在價格不統一，有的司機想去價格低的公司，這弄得司機心裏很不平衡。”