27日，北京市發改委正式發佈北京公共交通價格調整最終方案，地鐵6公里內3元，公交車10公里內2元。調價後租住在通州、昌平等偏郊區的遠途通勤族的交通費上漲較多，但多數人未有明顯換租意願。專家認為，由於北京地鐵的低票價給公共財政帶來一定負擔，存在漲價的緊迫性，但此次調價方案實行的是單一的計程票制，對於緩解地鐵客流效果有限，建議將來同步實行分時段、分區收費制。

　　北京地鐵下月28日起調價 明年底推低峰票價優惠政策

　　北京市公共交通價格將於12月28日進行調整。具體調價方案為公交車10公里(含)內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優惠；市域外路段維持現行折扣優惠不變。

　　地鐵方面，6公里(含)內3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。

　　據北京發改委委員李素芳介紹，根據前期意見徵集和聽證會意見，為了適度分流高峰客流、平衡路網的作用和功能，北京將於2015年年底前適時推出軌道交通低峰票價優惠政策，並在軌道交通試點實施，具體的政策細節正在研究。另外，李素芳介紹，針對其他的多樣化票種，例如日票、特定線路通勤票、地上地下聯乘及換乘等優惠政策，將根據公共交通整體運營發展和乘客需求等適時推出。其中，日票、月票等票種將給予企業定價權。

　　通州、昌平通勤族交通費漲幾百元 並無明顯換租需求

　　住在通州的程女士在西二環上班，住處距離工作單位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交車、坐地鐵、再搭乘幾站公交車。她對中新網財經頻道表示，調價前她每天往返地鐵加公交車費用是5.6元；調價後，地鐵24公里往返花費12元，剩下的10公里公交車使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行費用，“調價後，按22個工作日算的話，交通費漲了229元。”

　　住在昌平的劉先生距離上班地點26.48公里，他每天往返于2號線阜成門站和5號線的終點站，地面乘坐兩趟公交車，總共需花費4.8元，而漲價後則需要掏16元。他表示，調價後交通費增加了不少。

　　對於那些上班距離在6公里以內的人，影響較小。如家住西三環的小王的上班地點在阜成門附近，選擇軌道交通的話，距離在6公里以內，調價後，單程地鐵票價上漲1元，每月交通費多支出60元，“還好，漲價對我影響不算很大。”

　　上述程女士表示，考慮到調價後交通成本增加不少，近期會對比關注下租房的價格，可能會找個性價比最高的地方租房住，此外她希望公司能提供一定的車補；劉先生則沒有搬家的意願，“雖然這次調價交通費支出大增，但專門因為這個原因搬家比較折騰。”

　　鏈家地産首席分析師張旭表示，目前並未出現因交通成本上漲而大量換租的情況。主要原因是當前為傳統的租賃市場淡季，新增的租賃需求和換租需求都較少，因此市場未出現明顯的波動。在租金方面則出現一定的季節性回落。

　　專家：北京地鐵漲價存緊迫性 建議同時實行分時段、分區票制

　　中國政法大學研究生院副院長、公共政策研究專家解志勇此前對中新網財經頻道表示，北京地鐵2元坐到天黑都沒問題，這顯然不是按照市場來決定價格。主要考慮到是公共事業，所以政府在制定價格。但從邏輯和理論上講，當2元價格吃不消的時候，就應該考慮對價格進行調整。

　　中國人民大學公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山教授也認為，要堅持公共交通的公益性，同時也要考慮公共交通發展的可持續性，不要給財政造成過重負擔。

　　北京交通大學經濟管理學院經濟分院院長、北京交通發展研究基地負責人林曉言對中新網財經頻道表示，在一系列論證基礎上，北京地鐵基本上存在上漲的緊迫性，底價需要上漲，但上漲空間不大，“必須要漲的原因，一是為了安全，安全是第一位的，雖然不是絕對的因為票價低導致坐地鐵人多、擁堵，但低票價是導致擁堵的原因之一；基於論證分析，不是越低價越能發揮公共物品的剩餘價值，低票價的社會價值並非最大，當低票價帶來擁堵、帶來安全問題的時候，特別是因為安全使得軌道交通已經沒有準點性、喪失最基本的技術經濟屬性時，這種票價的問題就會比較大。”

　　林曉言表示，目前北京地鐵票價已經調整為計程票制，這種票制屬於單一票制，“我的建議是包括計程票制、分時票制、分區票制三種，實行多元票制結構，我們現在只是計程票制，分區對於北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果，國外發達城市分區比較多。”解志勇此前也表示，差別化費率或者高收費並不是對乘客分流起到決定性作用的唯一方式，限流須多管齊下，差別化定價只是組合功能中的一種。