據中國之聲《新聞縱橫》報道，北京市公共交通票制票價改革的思路和原則已經基本確定，公交和地鐵目前的低票價狀況將會改變。北京市發展和改革委員會昨天宣佈，將於近期召開價格調整的聽證會。

　　北京地鐵每天運送400萬人次左右，而公交則要運送超過2000萬人次，這次聽證會對於幾千萬住在北京的人來説可謂是息息相關。北京市發展和改革委員會昨天下午發佈公告説，針對公交、地鐵票價調整一事，將在近期召開價格聽證會。北京市發改委收費管理處副處長張鑫介紹：

　　張鑫：下一步我們按照國家有關的聽證管理辦法，按規定的要求發佈第一次公告，第二次公告，還要適當的組織質詢會，再舉行聽證會。

　　聽證會的時間和將要提交聽證的具體調價方案還沒有公佈，不過北京市發改委表示，在票價方案的制定中將改變單一票制，全面實行計程票制，多乘坐多付費，使票制更公平、更合理。這意味著北京地鐵已經實行了近7年的2元單一票制，即將終結。

　　今年7月，北京市發改委曾經組織“我為公共交通價格改革建言獻策”活動，這是北京市第一次在價格改革方案形成之前，公開徵集市民意見。總共有24079人提出的40222條意見建議，其中超過八成的人建議按乘坐里程、站數、換乘次數等方式分段計價。北京市發改委收費管理處副處長張鑫介紹：

　　張鑫：對社會集中關注的問題，我們在方案中給予了特別的考慮，對那些共性的意見，我們也進行了充分的吸納。

　　在公交方面，意見建議主要包括實行計程收費、設置日票、周票、月票、季票等多種票制、給學生和老年人票價優惠、取消市郊線路與市區線路票價差異、跟軌道交通票價拉開差距、取消折扣優惠等。地鐵方面，意見和建議最關注計費方式，包括按照里程或者乘坐站數計價，按階梯方式計價，按照上海、深圳、香港等城市的方式計價等，也有建議希望繼續執行單一票制。還有建議涉及高低峰差別票價、對大件行李收費等。

　　而對公交和地鐵調價共同的希望就包括：調整幅度要適度，為通勤人員提供票價優惠等等。

　　北京市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，北京公共交通的票價應該調整，但要堅持公益性：

　　郭繼孚：公共交通公益性必須要堅持，盡可能要鼓勵大家更多的來坐公共交通。另外，要照顧到社會的各個群體，既考慮成本，又要考慮社會公眾的接受程度。

　　北京市發改委表示，票價調整方案將會堅持公益性、公平性，安全性、便捷性，可承受性、可持續性的原則，地鐵平均每人每公里價格不高於國內同類城市水準。北京市發改委收費管理處副處長張鑫表示：

　　張鑫：要保持政府對公共交通領域的投入力度，保持政府對公共交通行業的適度補貼，還要保持對老年人、學生、解放軍、士兵等特種人群的優惠政策。同時，考慮到通勤人員的出行需求，我們在研究地鐵票價調整的同時，也在考慮給通勤人員一些優惠政策。

　　對於有意見認為，住在遠郊區縣的乘客收入可能相對較低，選擇公交地鐵出行距離較長，也對緩解交通壓力貢獻更大，應該有票價優惠。郭繼孚認為：

　　郭繼孚：我們按里程計價體現一種公平性，你用的多，要多付出一些。但是不能讓大家坐不起，這個就失去社會公益性的原則。其實，按里程定價可以做到，里程價格可以隨著距離調整，我建議，短距離的應該價格較高一些。比如説，兩公里範圍之內，應該靠地面公共交通解決，如果非常短距離也都去坐地鐵，其實不是很科學，這種怎麼辦呢？實際上，短距離的單位成本就要高，反過來長距離的就把單位成本降下來就可以了，這樣做一個讓大家能夠在可接受的範圍之內，還有，消費支出到一定程度以後打折，甚至於免費這都可以做，獎勵的背後就是鼓勵大家更多的來坐公共交通。

　　除了票價，還有不少意見是針對公共交通的服務水準，包括乘車環境、發車間隔、安檢效率、智慧化水準等等。北京市人大代表、北京大學社會學系教授陸傑華認為：

　　陸傑華：一方面要提高我們運能力的潛力，提高我們服務的品質和水準。就地鐵來説，早晚高峰期的疏導過於擁擠，如果出現突發事件，可能會影響到群體安全，如果不解決這個問題，價格上去了，問題還是老的問題，我覺得可能難以向公眾交待。

　　北京市發改委表示，票價改革和服務改進，要“兩手同時抓”，並且會推動公交運營企業改革，企業成本將向社會公示。