距離招標結果發佈僅幾天時間，由中國鐵建牽頭中標的墨西哥高鐵訂單就出現變化。昨日(北京時間)，墨西哥政府以只有一個投標方參與投標缺少競爭為由，宣佈撤銷這一投標結果，並決定重啟投標程式。對於撤銷的原因，墨西哥交通部稱是為了“保證競標的合法性，避免出現任何關於透明性的質疑”。

　　11月3日，墨西哥交通部宣佈由中國鐵建、中國南車組團及4家墨西哥當地公司組團成立的國際聯合體中標墨西哥城通往克雷塔羅的時速300公里高鐵項目。這一項目也成為墨西哥目前最大的基礎設施項目，全長210公里，總標的額270億元人民幣。

　　墨西哥當地對於這一高速鐵路項目的建設早有期待。2012年，墨西哥總統恩裏克·培尼亞在競選時曾承諾，將修建墨西哥第一條高鐵以解決墨西哥城至克雷塔羅的交通運輸問題。為此，在2013年，墨西哥已經開始公佈相關資訊，在全球範圍內進行公開招標。今年7月，墨西哥也根據法律發佈了預招標資訊。

　　招標公開資訊顯示，高鐵通車後兩地汽車交通量將減少30%，直接增加就業人口逾2萬，間接增加就業人口4萬，每年減少交通事故600起，減少碳排量95000噸。

　　同時，早前中國鐵建方面曾介紹，在招標資訊發佈後，日本、法國、加拿大以及德國等多家跨國企業均表現出濃厚興趣，但中國鐵建牽頭的聯合體則是唯一的投標方。競標結果宣佈後，墨西哥一些議員對此提出異議。墨西哥政府表示，為消除議員和公眾的質疑與擔心，決定撤銷投標結果。

　　墨西哥交通部介紹，16家原本有意向的公司最終決定不參加競標，這其中包括日本的三菱、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪和德國的西門子等。

　　“墨西哥方面只給了兩個月的時間。”對於唯一投標的原因，中國鐵建國際集團董事長卓磊介紹，該項目從發標到截標的時間只有兩個月，以致不少有投標意願的國外企業都沒能在規定的時間內拿出標書。而以中國鐵建為首的聯合體，則調集精幹力量，加班加點，及時提交了標書。

　　11月3日，當宣佈中標結果時，墨西哥交通部長魯伊斯·埃斯帕薩表示，總體來説，在國際上一般也只有兩家公司對類似的項目進行投標。

　　中國鐵建方面曾表示，聯合體將承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備製造、安裝調試，該條高鐵列車控制系統等核心技術均採用中國高鐵成套技術，並在正式交付後還將進行5年的運營維護服務。

　　根據早前計劃，這條連接墨西哥城與克雷塔羅的高鐵項目計劃在40個月內建成。這也使不少業內人士産生對該高鐵能否順利完工的擔心。卓磊曾介紹，墨西哥氣候比較有利於施工，該段高鐵沿線的地質地形並不複雜，同時項目採用電氣化雙線有砟軌道，施工難度也比國內要低。同時，項目允許24小時施工，並且當地工人素質較高，勞動力優勢明顯。

　　這一消息也帶給股市較大反應。昨日午後，高鐵板塊急速下跌，板塊內個股全線翻綠，截至收盤，中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局跌幅均超4%，板塊大跌2.36%。

　　對於墨西哥高鐵項目投標結果的取消，記者多次致電中國鐵建、中國南車相關部門負責人，但電話一直無法接通。