高鐵“出海”第一單風波

　　□據外媒報道，墨西哥總統突然宣佈取消中國公司價值數十億美元的高鐵項目中標結果，並將重啟投標程式，給予足夠時間讓其他公司參與競標。該消息導致高鐵基建板塊重挫

　　□墨西哥高鐵項目中標聯合體牽頭方中國鐵建表示，因時差關係，目前尚未聯繫上墨西哥有關部門

　　□中國工程院院士王夢恕認為，墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標，其背後不一定有複雜因素。中國高鐵優質優價，二次競標也能再次勝出，而且不會幹虧本的買賣

　　A股高鐵板塊昨日下午遭遇驚魂一小時。

　　昨日午後兩點左右，海外媒體一則“墨西哥取消中國高鐵投標”的消息，導致中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局等高鐵板塊相關個股應聲下挫，中國鐵建跌幅一度超過7%。截至收盤，上述個股跌幅仍在4%以上。這也讓此前頂著“中國高鐵‘出海’第一單”光環的墨西哥高鐵項目，瞬間成為市場關注焦點。

　　針對墨西哥取消中方高鐵投標的傳聞，商務部發言人沈丹陽昨日回應稱，目前為止還沒有收到這種消息。截至記者發稿，該項目中標聯合體牽頭方中國鐵建方面表示，因時差問題，目前仍未聯繫上墨西哥有關部門；聯合體中另一中方企業中國南車則未給出回應。

　　中國工程院院士王夢恕表現得相對淡定。他對上證報記者表示，對上述傳聞還是要“先等等看”，其背後不一定有複雜因素。“中國高鐵優質優價，誰不選擇中國高鐵都是自身的損失。”王夢恕説。

　　高鐵出海第一單突遭變數

　　11月7日，中國高鐵“出海”第一單突遭變數。據海外媒體報道，墨西哥突然取消中國公司價值數十億美元的高鐵項目中標結果。墨西哥交通部稱，墨西哥總統11月6日撤銷了11月3日的投標結果，並決定重啟投標程式。墨西哥交通部稱，取消合同是為了“保證競標的合法性，避免出現任何透明性的問題”。

　　據墨西哥當地電視臺消息，由於墨西哥國內質疑高鐵競標的合法性和透明度的聲音太多，墨西哥總統取消了之前授予中國鐵建的高鐵招標。墨西哥交通部表示，將重新啟動招標，給予足夠時間讓其他公司參與競標。

　　墨西哥高鐵項目將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州中心城市，該高鐵項目計劃全長210公里，最高時速300公里，每天客流量2.3萬人。今年8月該項目將基建與車輛整體打包進行公開招標，根據招標要求，項目將於2014年12月正式開工，2017年投入運營。

　　墨西哥高鐵項目一開始吸引了包括中國公司在內的17家公司競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等，但在提交建造客車及鐵路計劃的截止日期，也就是10月15日，墨西哥交通部收到的計劃書只有一份，即來自中國鐵建領銜的中墨聯合財團。

　　11月3日，墨西哥交通部宣佈中國鐵建牽頭的中國財團作為唯一投標方，中標墨西哥高鐵建設工程項目。中國南車也參與了該項目。該項目合同總報價為墨西哥比索589.5億元，折合人民幣約270.16億元。中國鐵建聯合體將承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備製造、安裝調試，以及過渡運營維護技術服務期。由於該項目將採用中國高鐵成套技術，因此被視為中國高鐵“出海”真正意義上的第一單。

　　“二次招標中國高鐵也能勝出”

　　“中國高鐵優質優價，誰不選擇中國高鐵都是自身的損失。”中國工程院院士王夢恕昨日向上證報記者表示。

　　王夢恕説，對於墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標的消息，還是要“先等等看”，其背後不一定有複雜因素。他還表示，目前“包括美國現在都有意用中國高鐵，相關項目正在商談之中。”

　　“如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是品質還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。”王夢恕直言，二次競標會讓中國高鐵再次勝出，也會讓中國高鐵在海外市場競爭中更強大。而且，中國目前高鐵承接訂單越來越多，並不需要“委曲求全”。因此，在高鐵項目商談中，中國都會做到“有利可圖”，不會幹虧本的買賣。

　　實際上，拿下墨西哥高鐵項目，是中國高鐵行業多重優勢結合的産物。在首次競標結果公佈後，約合270億元人民幣的合同金額曾引起關注，有網友反問“中國企業能盈利嗎？”

　　對此，業內專家表示，中國高鐵“出海”以來，在施工技術、成本控制、勞動生産率等方面較國外企業有較大優勢。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元——這還是按照350公里時速等級標準建設的。

　　“即使二次招投標，只要能做到公開透明，中國高鐵也一定可以勝出。”王夢恕對中國高鐵“出海”充滿信心。