交管部門近期撒下的高密度“三輪車”管制大網，讓眾多快遞企業措手不及。北京商報記者昨日調查發現，在燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車開始集中整治後，申通、韻達等大型快遞企業近百輛電動三輪車遭遇查扣。這造成了快遞員工作障礙的同時，也引發了快件、派送延誤等問題。

　　集體避風頭

　　亮馬橋地鐵站附近昔日風行的“黑三輪”如今不見了蹤影。附近商販告訴北京商報記者，“黑三輪”車主全在躲避風頭，相關部門正對違法上路的電動三輪車動起了真格。

　　日前，本市交管部門全員上路、全警執法，直指違法燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車。首輪整治行動中，各批發市場、農貿市場以及前期確定的78處重點區域為主要靶心，整治重點主要針對電動(燃油)三輪車非法運營，以及燃油兩輪摩托車無號牌上路和不按規定行駛的違法行為。

　　三輪車是快遞企業快件配送主要交通工具，但由於管理法規尚不完善，常有無牌照的“漏網之魚”，不過目前難覓蹤影。兩周前，交管部門發動宣傳攻勢，在全城重點路段懸挂大量條幅。交通部門表示，執法中將做到“四個一律”：對於無號牌上路的機動車，一律扣車；對於無駕駛證駕駛機動車的，一律拘留；對於非法拼裝車輛上路的，一律收繳；對於扣留車輛後不能提供合法來源證明的，一律不予發還。

　　連鎖反應

　　儘管交管部門表示，暫不會對快遞、送水等生活服務用途的三輪車進行處理，相關部門正在加緊研究相關政策，但北京商報記者昨日從多家快遞企業了解到，僅在大力度執法第二天，企業已開始面臨快件延誤等連鎖反應。

　　一位知情人士向北京商報記者表示，某大型快遞企業執法第一天共有33輛電動三輪車被查扣，雖然經過溝通有26輛返還，但仍有7輛遭遇罰沒，另一家大型快遞企業則有39輛電動三輪車被查扣，個別網點甚至出現了快遞員被拘留的現象。有知情人士反映，某快遞公司小武基附近、順義等網點甚至接到通知不許出車，如果出車將有人車均被查扣的風險。某快遞公司大興地區網點負責人向北京商報記者介紹，電動三輪車被查後並不能立即返還，加盟點承受著非常大的派送壓力。據了解，為躲避查扣，有快遞網點甚至採用18時後的派送方法，但將面臨著非常大的顧客投訴壓力。另有網點負責人表示，已有多名快遞員提出辭職。在其看來，快遞用電動三輪車雖然不是此次整治的重點，但仍給快遞員帶來了非常大的心理壓力，給原本正常經營的派送業務披上了“違法”的外衣。

　　期盼“專用車”

　　在業內看來，快遞“專用車”或為解決問題的根本方法。

　　雖然目前多數快遞企業多采用統一顏色和標識，但電動三輪車和司機均未配備相應的牌照和駕駛執照。有快遞企業負責人表示，並非企業不願上牌，而是無牌可上。據了解，目前國內並無電動三輪車標準，僅有機動車運作安全技術條件(GB7258)中有一句話將其解讀為機動力。北京地區受政策限制，京B號牌只能在四環以外行駛，京A號牌更是稀缺資源。該負責人指出，目前僅有相關部門提供的測試車輛上有牌照，其他均未上牌。在業內看來，電動三輪車是快遞業非常好的末端派送工具。相較于汽車高昂的購置費用和燃油費用，電動三輪車成本極低。此外，汽車仍受到限號等政策影響。電動自行車和電動三輪車相比，又無法滿足配送需求。電動自行車一次載貨量不及電動三輪車一半。

　　有數據顯示，北京市行駛的電動三輪車在10萬輛上下，北京地區用於快遞行業的電動三輪車數量在1.5萬-2萬輛之間。據了解，目前相關部門已關注此事，並正在制定相關政策。本月1日，國家郵政總局出臺了《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，對快遞電動三輪車的尺寸限值、裝載品質、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標均有明確規定。但因缺乏強制性和未得到交管部門的認可而未得到推廣。