不是金卡會員的土豪旅客注意了：200元可買停機坪專車接機；所有旅客均可花錢享受附加服務，航企開拓附加收費業務或成大趨勢

　　繼國航8月在數條國際航線上恢復推行付費選座服務後，記者昨日從海航官方熱線證實，海航的選座服務也已悄然恢復。在玩開“選座費”的同時，海航近期還陸續推出了不少讓人付費服務産品。業內人士分析，航空公司為了減少虧損，在主業基礎上大力開拓附加收費業務將是大勢所趨，“選座費”僅僅揭開了冰山一角。

　　國航海航恢復付費選座服務

　　不同於廉航的“花錢買服務”，定位為全服務航空公司的國航海航乍一推出付費選座即飽受爭議，這一嘗試在5月底推出後不到半個月的時間內即宣告暫停。

　　儘管如此，國航仍于8月起恢復在部分國際航線推出特定區域座位的付費選訂服務，並在官網上發佈産品公告。海航雖未就恢復“選座費”發佈正式公告，但記者昨日致電海航官方熱線證實，旅客只要提前48小時致電海航就能選訂部分國際航線經濟艙第一排的寬敞座位，收費標準為人民幣500元左右。

　　除國航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以後推行付費選座服務的可能。一位不願具名的航空公司市場部人士表示，旅客願意為在長途飛行中獲得更舒適的座位付費，這是市場選擇，相反，如果旅客不買賬，這項服務遲早也會被淘汰。

　　“選座費”究竟能為航空公司帶來多少收入？記者進行了大致估算。

　　以國航一架執飛北京－洛杉磯航線的波音777-300ER飛機為例，飛機上共設30排、261個經濟艙座位，其中可供付費預訂的座位超過一半：經濟艙右側第一排、緊急出口位等大空間座位（超出普通經濟艙間距20%左右）可付費600元預訂，這樣的座位數大概有27個；經濟艙第2-10排座位的優先選擇權（前排座位上下飛機、取放行李更加便利）可付費100元預訂，座位數大概有81個；經濟艙第11-20排的優先選擇權（可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求）可付費50元預訂，座位數大概有90個。如果上述座位全被付費選訂，那麼這架飛機的“選座費”收入將有28800元，相當於平日裏北京－洛杉磯6張單程票的收入（以每張經濟艙客票4500元計）。

　　如能推廣到更多的國際航線，“選座費”帶來的額外收入還是相當可觀的。

　　航企開拓附加業務減虧

　　通常來説，航空公司提供的服務是將旅客送往目的地，除此之外，其他服務均有可能發展為類似“選座費”的附加收費服務。業內人士分析，由於近些年航空業經營壓力加劇、成本控制乏力，國內航空公司已經在開拓附加服務收費方面嘗試大步邁進，“選座費”只是揭開了冰山一角。

　　記者近日從海航了解到，海航廣州營業部近期嘗試推出多項創新性的收費服務，例如100元可“買”海航工作人員全程陪同值機、登機，這一産品受到了許多老年及兒童旅客的歡迎；200元可享受專車赴停機坪接機服務；100元可購買一張海航貴賓室休息券等。

　　海航相關人士告訴記者，這些新型服務産品突破了以往金卡、銀卡等貴賓旅客的“特權”限制，所有旅客均可花錢享受以往沒有的附加服務，豐富了旅客的選擇，也為航企增加了營收渠道。

　　事實上，在歐美航空市場上，附加收費服務已成共同選擇，美國航空公司的附加服務收費更是佔到全世界此類收費的1/3。附加收費服務的類型涵蓋機上餐飲、機上WI-FI、行李超重和預付費行李、貴賓室、優先登機、升艙、積分換里程、退改簽、候補票服務等。

　　相比之下，目前國內四大航的附加收費業務仍以退改簽、行李超重托運等為主，附加服務的形式和服務品質與歐美航空公司還存在一定差距，其市場開拓空間也受到消費習慣和政策等多方面制約。

　　今年上半年，受匯兌損失的打壓，四大航業績下滑嚴重，東航、南航分別虧損23.13億元、21.59億元，國航虧損3.16億元，海航實現微利1.58億元。最終依靠政府補貼，上半年四大航中南航凈利潤虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬元，國航、海航分別實現凈利4.74億元、4.83億元。