近年來，國內煤炭行業表現慘澹，“跌跌不休”的煤價讓不少人“談煤色變”。在日前舉行的“玻璃、動力煤半月談”上，業內人士表示，雖然煤炭價格已經下跌到近年來的低位，但短期來看仍然存在下行空間。

　　今年上半年，在煤炭需求放緩、煤炭總量過剩、國際能源價格下跌等多重因素影響下，煤炭價格處在連續下跌的通道中。銀河期貨動力煤研究員韓朝斌表示，“目前的煤炭價格已經比2005年的時候還要低，處在十年以來的低位。但從物流成本及坑口成本來看，煤價後期仍存在一定的下跌空間。”

　　韓朝斌稱，從宏觀方面來看，上半年國內GDP、PPI、固定資産的投資增幅、房地産的投資幅度等，與去年相比均有所下降，因此經濟下行的壓力依然存在，這對煤炭價格形成一定的壓力。

　　除了經濟增速放緩制約煤炭價格反彈外，産能結構的“頑疾”也是拖累煤價走高的因素之一。據了解，雖然在價格低迷時期，整個煤炭行業一直在倡導企業“去産能”，但韓朝斌表示，從目前的情況來看，落後産能仍沒有被完全淘汰。

　　以鄂爾多斯市為例，雖然大部分煤企已經關停部分井工礦、露天礦，但是煤礦的復工時間非常短。就井工礦而言，其復産可能只需要一個月左右的時間，而露天礦的復産甚至一週的時間就能實現。“如果後期煤炭價格出現大幅上漲，或者是反彈幅度比較大的話，一些中小型煤礦或者落後産能，可能會再度復産，因此很難實現對落後産能的徹底淘汰。”韓朝斌稱。

　　對於煤炭價格後期走勢，綠地能源期貨業務負責人吳夢認為，整個行業最壞的時候還沒有過去，包括煤炭在內的大宗商品恐怕都還要再煎熬一段時間。

　　“減産和一些行政手段，對於減緩煤炭價格下跌的作用會越來越弱。”吳夢稱，美聯儲加息對大宗商品的影響也不容忽視，後期不排除商品還有大跌的可能。

　　低位徘徊的煤炭價格和悲觀的市場情緒，對煤炭企業來説無疑是考驗，但煤炭企業面臨的壓力還遠不止於此。

　　韓朝斌表示，目前煤企的稅負仍偏重。雖然去年出臺了一系列政策幫助煤企脫困，但實際上在整個坑口地區，煤炭企業的稅費佔煤價的比例依舊偏高。與此同時，雖然相關層面對一些運輸環節的收費情況進行了清理，但是亂收費的現象仍難杜絕，尤其在一些小的縣屬煤礦、市屬煤礦仍然存在。

　　韓朝斌認為，目前煤炭的鐵路運費對於煤炭企業來説也偏高。由於煤炭從坑口入境口，需要用鐵路和汽車來運輸，但鐵路運價一直處於上漲的狀態，而且今年鐵路兩次調價，每次的調價都會影響煤炭港口平倉價。

　　“在煤炭市場供大於求的情況下，鐵路運價提高的壓力也全部轉移給煤炭企業，而大部分港口煤價的下跌，其實都是坑口在承受。所以目前坑口地區煤企的生存環境非常惡劣。”韓朝斌説。