中新網3月16日電今年2月份，由中國科學院化學研究所研究員、中國科學院院士韓布興擔任組長，來自標準化、化學、石油化工、汽車檢測等領域的專家組成的評審組，對陽光凱迪生物質合成柴油企業標準進行了認定。日前，韓布興院士接受了《人民日報》的專訪，就大眾關心的我國生物質合成柴油技術進展進行的解答。

　　我國生物質合成柴油技術領先世界

　　能源問題是國際政治角力的關鍵問題。發達國家和主要發展中國家，都在新能源技術研究上大力投入，以搶佔全球性能源革命的制高點。生物質能源，由於其具有對現有化石能源的全體系替代作用，各國均極為看重，已成為全球能源界最重要的研究熱點之一。而生物質燃料技術，則是熱點中的熱點。

　　凱迪生物質合成柴油品質符合上市要求，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關鍵性能指標均優於國Ⅴ和歐Ⅴ車用柴油標準，同時部分指標優於歐洲生物質柴油現行標準，填補了國內行業空白，表明我國自主創新的生物質合成柴油技術處於世界領先水準。

　　韓院士表示，該項技術擁有200多項專利，並生産出高品質生物質合成柴油，標誌著我國已經佔據了該類技術的制高點。只要我們能將此技術及産品標準面向全球推廣，那麼新興市場的開拓就必須依賴其技術輸出，我國生物質能源行業將迎來全球性市場機遇，並且其未來的産業化、規模化生産能有效緩解化石能源短缺問題，繼而為國家能源戰略安全提供有力支援。

　　無需摻混，動力性能優於國Ⅴ標準柴油

　　目前美國、歐盟、巴西等國家廣泛應用的一代生物質柴油，只能與化石柴油進行摻混使用。歐洲生物質柴油的應用比例在2011年前後達到5%，巴西將2015年生物質柴油的摻混標準提高到了7%。一代生物質柴油因摻混比例存在上限，其對傳統柴油的替代潛力也受到了限制。另一方面，一代生物質柴油的動力性能低於傳統柴油，故在使用當中也存在一定的市場抗性。

　　韓布興院士表示，根據國家汽車檢測中心(襄陽)進行的試驗結果，陽光凱迪生物質合成柴油可以直接加入汽車中使用，其發動機不需改造，在不同發動機轉速下，其燃油消耗率比標準國Ⅴ柴油低約3.0%，動力性能優於國Ⅴ標準柴油，可直接替代常規車用柴油，消費成本與化石車用柴油相當。

　　全週期可趨於碳的零排放

　　機動車尾氣排放是導致霧霾天氣的重要污染源，其中碳排放也是導致全球氣候變暖的重要原因之一，陽光凱迪生物質合成柴油排放方面的表現如何，也是公眾關心的問題。

　　對此，韓布興院士透露，根據國家汽車檢測中心(襄陽)進行的汽車排放試驗結果，其CO、HC和PM的排放量遠低於國Ⅴ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油的排放標準。因此，與目前使用的化石能源柴油相比，其燃燒的排放物對環境污染少，可緩解霧霾天氣的形成，並且從原料種植到産品使用全週期可趨於碳的零排放，屬於環境友好型産品，符合低碳經濟和可持續發展的時代要求。

　　企業標準、行業標準、地方標準與國家標準

　　《中華人民共和國標準化法》規定：企業生産的産品沒有國家標準和行業標準的，應當制定企業標準，作為組織生産的依據。企業的産品標準須報當地政府標準化行政主管部門和有關行政主管部門備案。已有國家標準或者行業標準的，國家鼓勵企業制定嚴於國家標準或者行業標準的企業標準，在企業內部適用。

　　一般而言，企業標準高於行業標準、地方標準與國家標準。在經濟全球化的今天，“得標準者得天下”，標準的作用已不只是企業組織生産的依據，而是企業開創市場繼而佔領市場的“排頭兵 ”。