出租和約車能否互補 網路約車加劇城市擁堵？

　　網路約車加劇城市交通擁堵？來自北京兩會的一條消息讓各方反應不一。25日，北京市交委稱2015年北京擁堵加劇原因有兩個，一是油價下降，二是網路約車。《環球時報》就此採訪了專車、計程車以及業內相關人士，多方都希望政府能規範管理，讓百姓出行更方便順暢。

　　25日，北京市交通委主任周正宇在參加北京兩會時稱，北京擁堵指數2010年為6.1，2013、2014年連續兩年5.5，呈現下降趨勢。數據顯示2004年到2015年，北京市擁堵指數下降22%，擁堵勢頭有所緩解。但這種勢頭在2015年戛然而止，周正宇稱，2015年北京交通擁堵突然加劇，原因有兩個：一是油價大幅度走低刺激機動車使用強度加大，二是網路約車加劇道路擁堵。對此周正宇也給出了數據支撐，網路約車公司現在大概註冊了十幾萬人，一天六七十萬單在路上跑。

　　對於網路約車成為北京交通擁堵加劇的重要原因，計程車司機老劉26日告訴《環球時報》，去年上路感覺格外擁堵，他覺得私家車出來拉活是最主要的原因。雖然他也在多個打車軟體平臺註冊接活兒，但是大家都用打車軟體搭私家車，因為便宜，“今年的活兒，起碼減少了一半”。一位快車司機26日告訴記者，由於私家車不具有運營資質，為躲避監管，他極少在繁華路段開車，“我的車基本上連三環都不想進，一些途經車輛密集路段的單子，我根本就不接，像我這樣的快車司機不在少數。”

　　另一名在多個打車軟體平臺註冊的私家車車主則表示，他上個星期光靠拉順風車就賺了6000多元。之前他所在的小區，周邊停了很多私家車，現在這些車也都動起來了，要麼自己開車賺錢，要麼租出去給別人開。

　　滴滴出行總裁柳青26日在滴滴出行與招商銀行達成全面戰略合作發佈會上表示，不贊同這種説法。她引述滴滴早前發佈的一份報告稱，對滴滴用戶的調查顯示，開始使用滴滴時，大概有一半以上的用戶打算買車，但一段時間後，這些人中想買車的下降到不足10%，多數認為，滴滴打車可以替代私家車的出行。

　　滴滴出行資深副總裁陶然也認為，堵車的元兇並不是打車軟體。目前，中國人每人平均道路佔有量不到美國人一半，而中國擁有的汽車總數量超過美國，這是堵車的主要原因。

　　據陶然介紹，滴滴平臺在全國有1400萬註冊司機，有2.5億客戶。但他表示，不方便透露在各大城市的活躍用戶有多少。截至《環球時報》發稿時，優步和神州專車也並未回應記者就註冊和活躍用戶數量的詢問。

　　高德地圖此前發佈的北上廣深調查顯示，2015年下半年道路擁堵均上升了10%，原因就是網路約車。微微拼車創始人王永認為兩者之間確實存在因果關係。“北京市共有公共計程車約6萬餘輛，10多年間並沒有有效增長，北京市一直在進行車輛總量控制，但是網路約車出現之後，激活了十幾萬輛處於半休眠狀態的私家車輛，這意味著北京市苦苦實行的各種限行努力白費了。而且，北京停車費貴，網路約車在未接單狀態下不得不在路上行駛，造成路面車輛數量增加。”

　　艾瑞諮詢分析師胡丹26日接受《環球時報》記者採訪時説，網路約車已經成為民眾出行必不可少的選擇工具。對於政府而言討論的不應是去留問題，而是要把它納入到規範的管理當中來，為減緩北京交通壓力提升民眾出行便利性做出貢獻。