上海最近嚴打專車，推出“1+3+10+12”的組合拳打法，具體處罰措施就是：對於被查處的非法客運“專車”，對當事人罰款1萬元，暫扣駕駛證3-6個月，駕照罰扣12分，且網路平臺罰款10萬。據稱，上海本週已經處罰了15輛網路“專車”，處罰依據全部都是涉嫌參與非法營運。

　　上海市交委明確表示，對於約租車，鼓勵創新，依法合規，“司機必須具備相應資質，不是什麼人都能拉客”。這背後透露出現的指向性，或許表明未來至少在上海越來越多的私家車將不敢再接入各種網路“專車”平臺，帶來的後果就是自營式專車業務將獲得快速發展，網際網路汽車出行從C2C變成B2C。

　　從共用到自營是趨勢

　　從居民生活的“衣、食、住、行”等基本需求來看，“行”屬於高頻次的剛性需求。數據顯示，我國每人平均出行消費支出及其佔個人總消費支出的比例呈逐年增加的趨勢，2012年每人平均出行消費1628元，佔居民每人平均支出9.8%，未來仍有望進一步提高。

從C2C到B2C，“專車”如何從遊擊隊變成正規軍？

　　隨著移動互聯網的快速發展，移動支付逐漸得以普及，作為移動支付的重要應用場景，未來由出行衍生出的相關用車服務有望帶來新增市場空間。而目前國內計程車市場受到廣泛的詬病，專車的誕生是市場的需要，也是老百姓日常生活的需要，確實是高頻次的剛性需求。

　　之所以，在現行法律框架內，雖然專車帶有明顯的非法營運性質，但是多數地方政府仍然採取容忍的態度，其中最主要的原因是，一旦一刀切，並沒有新的有效措施來替代專車的功能，而計程車體制改革又遲遲不能推進，造成很多地方政府進退兩難。

　　在法律上，非法營運是運管部門處罰，暫扣駕駛證和扣分是交管部分處罰，但是從中央到地方對非法營運的查處從未放鬆。交通運輸部明確表示禁止私家車接入“專車”，但“人車分開”模式是可以的。這就表明未來共用“專車”的空間將越來越小，而走向更加專業化的自營式“專車”。

　　滴滴快的將受到重創

　　滴滴快的已成為國內最大的網際網路出行公司：計程車市場份額佔九成以上，專車市場份額近八成。滴滴快的主營業務是打車業務和專車業務，在相應市場均處於領先地位。根據易觀智庫的報告，截至2014年12月，我國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中，快的打車、滴滴打車的份額分別佔56.5%和43.3%。

　　兩家公司合併後，在計程車叫車領域的市場份額高達99%。在專車業務方面，根據易觀智庫的報告，今年第一季度滴滴快的(包括滴滴專車和一號專車)的服務訂單量佔比78.3%，居市場第一。

　　今年5月22日，滴滴快的公佈的業績數據顯示：公司的打車業務覆蓋全國360個城市135萬司機，日訂單最高400萬單；專車業務覆蓋61個城市40萬司機，日訂單最高150萬單。

　　儘管滴滴快的在計程車和專車市場佔有較大份額，但是隨著專車從共用走向自營，更多的私家車將脫離滴滴快的的平臺，一時喧囂的全民專車也將歸於平靜，而那個時候擁有自營車輛的專車將最後勝出。

　　神州專車如何後發制人

　　神州租車與UCAR于2015年1月28日合作推出“神州專車”，正式進軍專車代駕市場，以短租自駕+專車代駕滿足差異化需求，打造移動智慧出行端口，首期雙方簽訂五年戰略合作協議。

從C2C到B2C，“專車”如何從遊擊隊變成正規軍？

　　神州專車具備獨特競爭優勢，定位中高端客戶體驗，神州專車採用標準化B2C模式，與其他專車的C2C模式不同，能夠保持可控的高品質的客戶體驗。司機經過嚴格培訓、背景審核和健康體檢，所以神州專車司機服務品質和車輛品質遠優於其他C2C專車。

　　未來自營專車發展使得上述平臺公司需要採購大量的汽車，規模的擴大固然會降低運營成本，但是維護保養以及二手車處理也會帶來不小的挑戰。據悉，神州的車輛折舊週期一般為兩年半，主要通過優信拍或賣給加盟商等方式處理車輛。

　　其實，簡單地説，神州專車就是靠增加車輛數量的方式，靠自己承擔風險來解決汽車出行的難題。雖然計程車數量少導致打車難，但是政府又擔心增加計程車數量導致單車效益下滑，計程車司機收入下降引發群體性事件，這是計程車行業壟斷帶來的尷尬，希望從C2C到B2C是網際網路出行的最佳路徑選擇。