如果想出遊，車內顯示屏會根據你日常駕車和消費行為的大數據智慧推薦遊玩目的地；車開到半路如果油不夠了，油量智慧提示器將告訴你附近最便宜加油站的位置；來到停車場，停車費可以採用“刷車付款”方式。這或許就是未來駕車出行的場景。

　　目前一眾車企都在致力於研發和應用汽車智慧互聯。10月20日，由12個中國汽車及零部件出口基地、中國國際汽車商品交易會主辦，蓋世汽車網等承辦的2014年全球汽車科技革命及産業變革高峰論壇在上海舉行。網際網路公司與汽車零部件企業及汽車主機廠商的合作成為最大看點。在汽車智慧化成為大勢所趨的背景下，業內預計汽車電子及車聯網廠商將受益。

　　特斯拉的智慧“基因”

　　特斯拉在大力發展純電動汽車的同時，也正在逐步打開無人駕駛領域的神奇大門。10月10日，公司發佈全新車型“D系列”，並裝配了一套名為“AutoPilot”的自動駕駛系統，同時還配備雷達和照相機、系統自動識別路標等智慧化設備。

　　特斯拉中國公共設施部門總監王昊向中國證券報記者闡釋了其新車型的智慧互聯“基因”。“作為矽谷公司，特斯拉其實更多地定位為一家網際網路公司，而並非汽車企業。”王昊表示，在智慧化方面，目前特斯拉新車之內都可以隨時上網，而且擁有藍芽功能，手機中所有通訊錄和通話記錄都可以和汽車設備共用，手機中APP應用中存儲的歌曲也可以在汽車音響中直接播放。對於新車型的後視攝像頭，“不僅在倒車時開啟，在前進中廣角後視攝像頭也可以開啟，可以隨時觀察後方和側後方。因此，有人開玩笑説，駕駛特斯拉被跟蹤的可能性就會變小。”

　　汽車底盤也成為特斯拉汽車智慧化的一個細節。“底盤高低可以調節，以適應不同路況。尤其值得注意的是，這在特斯拉新一代GPS導航系統中會自動記憶，下次再過這條路時會自動進行抬升。”

　　目前特斯拉著重推進的領域是自動駕駛。“自動駕駛與無人駕駛不同，自動駕駛還是有人來隨時干預汽車。”王昊解釋説，比如特斯拉可以自動識別路標限速，如果想並線超車，還需要人來進行干預。對於未來的無人駕駛，“理想狀態是，比如在駕車途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽車自己自動開到充電站，充完後再開回來接我。”

　　實際上，網際網路思維已經滲透到特斯拉的各個方面。以公司今年年中開放專利歡迎“抄襲”為例，王昊的解釋是，智慧財産權的“地雷”會阻止整個産業的進步，專利放開就是以開放的思維推動整個電動汽車産業發展。

　　在這種網際網路思維模式下，特斯拉除得到政府部門和不少企業的支援外，不少客戶和車主也開始融入進來。王昊對中國證券報記者透露，有特斯拉車主日前自費發起了“綠色新天路、傳奇古道行”活動，駕駛特斯拉穿越絲綢之路，沿途開上青藏高原直到拉薩，同時在路上捐建了30多個充電樁，以方便今後再有車主駕駛特斯拉走過這條路。

　　汽車智慧化提速

　　蓋世汽車網總裁陳文凱對中國證券報記者分析説，從種種跡象來看，汽車將不再是單純的交通工具，而是發展成為智慧終端。“這其實是一個很重要的變化。遙想2005年以前，當時蘋果智慧手機沒有推出，諾基亞也在為未來的通訊工具進行研究，但是依然定位於通訊工具。而手機的發展趨勢是智慧終端，通訊功能已經大幅退後，結果諾基亞、摩托羅拉沒有跟上時代潮流。”

　　今天的汽車已經不是昨天的汽車。從世界範圍來看，在汽車智慧互聯領域走在第一陣營的美國，為汽車智慧互聯的發展提供了範例。JD Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林介紹説，在美國汽車市場，內置藍芽手機、安全報警系統、免提通訊設備、語音識別系統、導航系統目前普及率都已經超過45%。尤其是藍芽手機，在高中低品牌市場已經全部普及。但他補充説，整體來看，一些新型智慧技術比如自動停車系統，目前普及率只有3%，平視螢幕也只有13%，普及率依然很低。“這其實是很大的市場機會。”

　　不少研究汽車智慧互聯的業內人士都在把汽車與手機做對比。梅松林介紹説，從美國消費者的購買和使用意願來看，非智慧手機在美國的擁有率已經從此前的80%下降到目前的20%，而智慧手機的擁有率從2007年的20%上升到目前的70%。“可以斷定，以後用汽車收聽電臺的人會越來越少，這也將成為一個新變化。”

　　值得注意的是，美國人對自動駕駛技術的接受率並不高，2012年時的比例為20%，2014年達到24%。梅松林對此解釋説，雖然上升幅度不大，但是自動駕駛已經成為趨勢。“自動駕駛模式目前購買意願相對較低，但是在緩慢增長。從品牌來看，奧迪和寶馬車主更樂意為自動駕駛買單，某些半自動駕駛模式的系統會得到較快普及。以後到機場接朋友，也許只要汽車自己開過去接回來就可以了。”

　　在安全報警系統和導航系統的安裝方面，中國市場的發展已經與美國非常接近。但在藍芽、免提通訊設備方面，與美國市場還有很大差距。藍芽設備滲透率美國達到92%，而中國只有38%。

　　數據顯示，第一次購車的車主對安全報警系統尤為關注，在豪華車和SUV市場，安全報警系統已經成為標準配置，説明中國消費者對汽車行駛安全性的重視。中國豪華車和SUV兩個細分市場的智慧裝置安裝率明顯高於其他細分市場。

　　電子廠商加速佈局

　　今年10月17日，由東風汽車公司和華為技術有限公司主導的戰略合作協議在武漢簽署，雙方將在汽車電子、智慧汽車、IT/ICT資訊化建設等領域展開跨界合作。東風汽車公司側重産品的整合與應用，華為技術有限公司側重於産品的開發和生産，共同推動汽車行業智慧化變革。作為雙方在車載領域合作的初步成果，華為技術有限公司開發的WindLink系統已成功搭載在即將上市的東風風神AX7車型上，借由高解析度的9英寸觸摸屏和強大的人機互動界面，通過有線和無線兩種方式實現手機、車機的雙屏互聯。

　　實際上，汽車産品的智慧互聯從來不是汽車企業“一個人在戰鬥”，國內外網際網路巨頭都在加入。隨著蘋果、谷歌、騰訊、百度、360等通過並購、投資等多種方式完善生態系統，一場圍繞汽車智慧互聯的競速賽早已經開始。

　　汽車零部件公司也在這場競賽中加速佈局。博世中國投資有限公司汽車多媒體業務副總裁朱光偉對中國證券報記者闡釋了公司“一體化的車聯網服務”的目標。“包括車輛診斷和車隊管理、電動汽車和服務代理、360度停車管理、輔助駕駛和自動駕駛、互聯化的資訊娛樂和導航、安全和安保管理、遠端測試和驗證等多個方面。以車聯網方案為例，目前在博世總部斯圖加特，公司已經有多種聯運解決方案。”

　　德爾福電子與安全事業部技術總監沈駿強也對中國證券報記者表示，公司看好中國主動安全和駕駛輔助産品應用的發展，從2007年的前期調研和産品可行性研究開始，到2013年合資品牌推出本地化量産系統，再到2014年更多自主品牌、合資品牌推出量産系統，主動安全配置已經進入快速發展期。“目前幾乎所有整機廠都在關注和開發主動安全相關係統，消費者也越來越關注車輛駕駛安全系統的配置。歐洲NCAP也在引導整機廠開發主動安全系統的方向，我們預計明年中國的C-NCAP也將出臺，主動安全系統的應用將加速。”

　　銀河證券相關分析師表示，如果説汽車電動化主要反映的是汽車和能源、環境之間的和諧發展，那麼智慧化作為汽車技術的另一發展趨勢，主要反映的是車和人的和諧發展，它將使得人類駕駛汽車更加便捷、更加舒適、更加安全。