國家統計局近期公佈了我國前三季度GDP為487774億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。前10個月，乘聯會數據顯示中國廣義乘用車銷量為1620萬輛，同比增長6.4%。這些數字與此前大多專家預測的“低增長”、“零增長”似乎不太一樣。撇開那些預測，令人欣喜的一點是，自主品牌前三季度銷量增長11.71%，超過市場平均增速。此外，受益於SUV和MPV需求的增長，自主品牌的市場份額重回到40%。這些數據是外界對經濟以及汽車業“唱衰”的有力回擊。

　　時間線拉長至10年，自主品牌汽車在這期間得到了長足發展，也大規模帶動了上下産業鏈，為國家創造了不少經濟收益。界面新聞對網上公開數據進行了整理，發現2010年我國乘用車自主品牌已有211個，較2005年增長了200%，轎車自主品牌數103個，較2005年增長了196%。自主品牌汽車國內市場佔有率超過50%，其中自主品牌乘用車佔有率45.6%，轎車佔有率30.9%，商用車的自主品牌佔有率達到了88.2%。

　　作為唯一一家自主品牌汽車産銷累計突破1000萬輛的車企，長安汽車是中國最具代表性的一家自主品牌。儘管長安汽車與鈴木、福特、馬自達建立了合資廠，仍將自主品牌的發展當做重中之重，近年來，在傳統能源汽車領域的成效尤為顯著。

　　長安的自主品牌核心車型均創新高。10月CS75上量迅速，單月出貨已達到17948輛，環比增長8.35%，逸動及致尚XT銷量上升至15454輛創出新高；CS35升至15273輛，整體自主品牌核心車型均創新高，預計自主品牌三季度盈利貢獻大幅攀升。

　　今年3月份，長安汽車正式發佈了面向未來10年的新能源汽車發展戰略。到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量1/5的任務額。到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售佔比達到10%。

　　如果説長安汽車是自主品牌轎車的驕傲，那麼長城汽車則是自主品牌SUV的標桿。這家成立於1984年的河北汽車製造商是在世界著名賽事“達喀爾拉力賽”中出鏡率最高的中國車企。《財富》中文網發佈“2014年中國500強排行榜”中，長城汽車憑藉567.84億元的營業收入位居“2014年中國500強排行榜”100位，達到歷史新高。其SUV車型哈弗H6幾乎永遠佔據中國SUV銷量冠軍寶座，今年前10個月以290365輛的累計銷量繼續領跑。

　　同時，長城汽車在今年7月11日公佈，將在未來陸續投資170.6億資金用於新能源、智慧汽車及關鍵零部件的開發。“在技術投入方面，只要是我們的體系能夠支撐的住，能夠良性的運轉，長城的策略就是要短時間之內要有大量的投入。”長城汽車掌門人魏建軍對媒體表示。無疑，這些投入將催生出大量的研發崗位，也標誌著中國汽車業逐漸向“中高端化”轉變。

　　談到自主品牌，人們不會忘記那個説出“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的人——吉利控股董事長李書福。其對沃爾沃轎車公司的收購被譽為“中國汽車業跨入世界平臺的一大步”。“蛇吞象”的大膽動作也為吉利獲得更好的技術打下了基礎，李書福也早已不是當年的那個“無知者”。

　　2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車安全技術與車內空氣品質技術合作協議；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡與沃爾沃聯合成立歐洲研發中心，共同打造緊湊型模組化基礎架構，簡稱CMA基礎架構模組。吉利和沃爾沃在此模組上，各自開發新車。

　　吉利汽車今年4月9日成功上市的博瑞車型，是吉利控股收購沃爾沃後推出的首款中高級車型。這是一款完全自主研發的車型，但採用了部分沃爾沃技術，在設計、安全和車內空氣品質管理技術方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標桿汽車，被譽為“最美中國車”。産品一上市，便受到市場熱捧，並被外交部選為外交禮賓用車。

　　從成功並購，到穩定業績，再到快速發展，從“中國投資”到“歐洲技術”順利對接，到東方所有權與西方治理架構相互融合，無疑是中國汽車業濃墨重彩的一筆。“吉沃效應”也將在未來進一步展現。

　　不是每家收購外資品牌的中國車企“命”都像吉利這麼好——比如上汽。上汽集團曾從英國羅孚-名爵(MG-ROVER)中收購了ROVER75和25的技術，命名為“榮威”，MG-ROVER品牌則被南汽收購，後來上汽又收購了南汽集團。至此，上汽乘用車旗下有了榮威和名爵兩個品牌。無論從行銷層面還是技術層面，上汽乘用車曾經一直在走合資品牌的“老路”。

　　不過，近年來上汽動力總成技術自主研發能力持續提升，新能源汽車電控、電池、電機等核心零部件研發能力進一步加強；在業務模式創新方面，積極運用網際網路思維，建立起O2O汽車電商平臺，與阿里巴巴集團共同研發網際網路汽車，推進汽車金融線上服務，努力構建産業鏈競爭新優勢。近日，上汽集團公佈將融資150億元砸向包括新能源、網際網路汽車在內的10大業務。

　　在國際市場上，近年來我國整車出口呈現出持續高速增長的勢頭，出口平均增速高達28%，出口國家和地區超過180個，並小批量進入發達國家市場。2013年6月，超過50輛比亞迪e6純電動車運抵英國。比亞迪還獲得了歐盟頒發的“歐盟整車車輛認證”(Whole Vehicle Type-Approval，縮寫為WVTA認證)。凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內銷售電動大巴，而無需另外再獲取該國獨立批准。比亞迪電動車優秀的産品性能得益於優秀的鐵電池技術。比亞迪鐵電池于2006年研發成功，以安全、環保、高效的領先優勢在全球率先實現商業化，並廣泛應用於新能源交通、儲能電站、太陽能路燈等領域。除此以外，江淮、長城、奇瑞、吉利等自主品牌均有車型向俄羅斯、巴西、伊朗等地出口。

　　自主品牌處於結構轉型、技術升級的過程，卻仍不乏可圈可點之處，就如同中國經濟一樣，處於緩中趨穩、穩中向好的時代。而從“中國製造”轉變為“中國創造”將能成為中國經濟增長的新亮點。(周純粼)