醫藥物流市場正在迎來新的“攪局者”。

　　9月11日，商務部市場秩序司副處長王維麗透露，包括中國郵政、順豐[微網志]及UPS等在內的3家企業已陸續進入醫藥物流市場，待相關“通行證”獲批後，將正式全方位踏入醫藥物流行業。

　　無獨有偶，國內醫藥物流巨頭企業九州通(18.34， -0.31， -1.66%)醫藥集團物流有限公司總經理張青松也透露，集團已將公司物流部門單獨列出來，成立了獨立的物流公司，除承接集團自身的醫藥物流配送業務外，也還承接第三方的醫藥物流業務。

　　這種分食醫藥市場蛋糕的做法，正讓醫藥物流行業面臨新的競爭格局。

　　競爭者“闖入”

　　所謂第三方醫藥物流，即除了醫藥公司自身的藥品配送體系外，專注于為藥品企業進行藥品配送的非藥品企業。

　　早在2014年，順豐即成立食品醫藥事業部，公司對外公佈的資料中透露，順豐醫藥已開通廣州-廈門-上海的醫藥冷運幹線，輻射範圍包括佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。此外，順豐還配備了近百輛冷藏車，醫藥溫控箱500多個，甚至還研發出一系列一次性泡沫包裝以及可回收的轉机箱，以實現快件運輸過程中的溫度控制。

　　在2015年度中國藥品流通行業現代物流發展大會上，王維麗透露，截至去年底，全國取得由省級藥監部門核發的“開展第三方藥品物流業務確認件”的第三方物流企業有123家，其中五家比較特別，包括位於內蒙古、甘肅、寧夏的中國郵政，順豐和UPS位於杭州的蕭山國際機場物流公司，“他們是藥品流通行業外的企業，也獲得了相關資質。”

　　中國郵政方面一代表也在上述會議上確認，中國郵政已在上述三個省份涉足醫藥的經營領域，目前主要進行包括冷鏈、精神麻醉類等藥品配送。

　　而張青松也透露，九州通集團將物流業務運作成為一個經營實體後，現在對外提供專業化和社會化服務，除傳統的運輸業務外，還將集團的資訊技術板塊裝入物流公司，形成一個獨立的具有競爭力的專業物流公司，目前，公司的第三方物流營收達到八千萬左右，運輸的毛利也達到20%－30%。

　　“儘管如此，目前試水第三方醫藥物流行業的企業還只是星星之火。”王維麗指出，他們對醫藥物流的關注程度遠比行業內的物流行業要高，未來，這一領域也將面臨更激烈的競爭。

　　行業格局生變

　　事實上，對醫藥行業來説，第三方醫藥市場存在已久。華潤醫藥一企業代表指出，針對藥品配送運輸，國家通過《藥品經營品質管理規範》(GSP)予以規範，但在實際的執行過程中，很多企業無法完全達標，特別是在偏遠地區的藥品運輸方面，大部分都由第三方企業承擔，而國家對這一領域的監管相對較少，滋生了一些藥品安全運輸的隱患。

　　大企業無法達標的理由則是自身缺乏配送系統。“醫藥物流行業的整體毛利率未超過10%，偏遠地區的毛利率更低，只有2%左右。”王維麗坦言，這也是諸多企業在偏遠地區物流配送斷檔的一個重要原因。

　　但針對此前存在的第三方醫藥物流企業，國家相關的監管相對較弱。“隨著新版GSP的實施，國家對藥品品質管控嚴格，要解決安全配送藥品的問題，必須由專業的運輸體系保障。”

　　另一位醫藥行業人士也坦言，這其中會催生巨大市場。目前，中國還在研究放開網上開售處方藥，這一巨大市場放開後，其所蘊藏的市場並不亞於當下的實體醫藥銷售市場，但與實體醫藥市場不同的是，網售處方藥對藥品配送的物流要求更高，包括順豐、九州通和郵政等企業都已開始提前卡位。

　　面對來勢洶洶的“闖入者”，當下的醫藥市場格局或許會有很大的變化。但對於這一判斷，市場看法不一。

　　上述華潤醫藥負責人坦言，如果按照要求執行，醫藥物流運輸的門檻很高，包括藥品的分揀、儲存和運輸的溫度等都需要有嚴格的控制，這會考驗第三方醫藥物流企業的專業能力和經濟實力。

　　國藥控股物流規劃與管理部部長朱建雲也指出，要成為專業的醫藥物流公司，要麼具備大量的資源，否則就一定要具備有效利用資源的能力。

　　但張青松的觀點則是，“短期來看，這些闖入者沒有特別大的衝擊，但以後不好説。”其解釋，藥品是特殊商品，國家對其監管比較嚴，門檻比較高，包括阿裏、順豐和京東等物流巨頭企業計劃進入這一市場，但GSP管理中，企業必須對藥品和團隊有深入了解，以防止品質和管控風險。