前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位於羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠店，對自己的愛車進行維修保養，卻發現這家菲亞特的4S店倒閉了。

　　事實上，近來中國車市不“太平”。因為銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退店現象開始成風：一些品牌4S店出現了大面積露天存放新車的景象；擁有17家4S店的河南涌鑫集團被曝資金鏈斷裂，老闆“跑路”，店面基本全部關門歇業；菲亞特4S店接連關閉；一汽豐田九成以上經銷商賠錢……

　　種種跡象表明，目前中國的汽車銷售狀況已經降到了近年來的最低水準。

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4月，汽車産銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

　　值得一提的是，前4月，基本型乘用車(轎車)産銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轎車産銷96.75萬輛和93.20萬輛，環比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　對於車市的蕭條現狀，明華有道諮詢總監封士明在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，因為經濟放緩，消費者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來。現在7年過去了，中國車市已經從增量市場轉向了存量市場，後井噴期對政策刺激的反應已沒有那麼強烈。

　　很多業內人士認為，銷售增速放緩是中國汽車市場進入新常態的信號。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在今年的中國汽車論壇上説，2000年-2001年中國汽車産銷增長平均速度是驚人的24%，而從2010年—2014年中國汽車産銷平均增長速度是7%，這就標誌著中國汽車産業已經由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。

　　董揚説，由於汽車是國民經濟的支柱産業，從現在到今後很長一段時間，中國汽車産業都具有拉動國民經濟發展的責任、任務。因此中國汽車産業的産值、銷售額、增加值的增長速度，應該高於國民生産總值的增長速度，這也是汽車工業新常態的重要特徵。

　　然而，現在的汽車工業産值的增長卻不及GDP增幅，乘用車的銷售也達不到此前業內普遍預期的8%的增長。車市的冬天似乎來了，這讓很多4S店的經營者開始思考，如何才能生存下去。

　　以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和品質還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經銷商日子一樣不好過。根據中國汽車流通協會會員部主任宋濤的説法，在一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時準備撤出。

　　豪華車品牌寶馬[微網志]的境遇也一樣。最近，有寶馬經銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。經銷商説，這僅僅只為了生存。

　　對此，封士明表示，“連寶馬的經銷商都能打六折，可以想像其他品牌4S店的生存狀況。”

　　據車聚網向記者提供的消息，寶馬中國[微網志]和華晨寶馬不久前宣佈調低二季度批售目標，經銷商只需完成85%的目標，即可獲得單車數量獎。一方面是銷售目標在降低，另一方面，因為庫存壓力高企，經銷商賠本也要把車賣出去。

　　庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由於建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨後抵押合格證貸款繼續週轉。新建店抗風險能力低，由於沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成鉅額虧損。

　　但現在的問題是，寶馬的一些經銷商往往庫存好幾百台賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經銷商的資金佔用會達到數億元之多，如果採用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔的銀行利息能高達近2000萬元。這導致現在一台寶馬5係車，4S店即使虧3個點就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數車型還能有少量利潤。

　　而寶馬還不是受傷最深的企業。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的衝擊最為明顯，從香港盛博的上牌數據看，大眾集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當於他們這段時間丟掉了一個自主品牌的所有市場份額。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華説，由於中國經濟正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工業也不會像往年一樣，儘管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低於此前的預測，所以幾乎可以説，今年全年汽車工業的增速肯定到不了7%，能達到5%就已是比較好的一個結果了。

　　對於後市，企業也正積極準備應對之策，東風乘用車總經理李春榮告訴《經濟參考報》記者，中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車，在這樣的大環境下，幾乎全線虧損。而東風在蕭條中的做法，就是增加電商成本，加強與網際網路的合作，希望能開闢一條有效的突圍路徑。