線上旅遊競爭加劇，同時開啟全行業虧損模式，攜程預計四季度將虧損，行業以“虧損換市場”力度加大。《央廣財經評論》本期觀點：線上旅遊將會出現集各種業務于一身的行業巨頭。

　　央廣網財經北京12月5日消息 據經濟之聲報道，百花爭艷的線上旅遊市場從沒有霸主的場面，轉變成各行業霸主紛紛入駐、本行業前輩紛紛開戰的局面。剛剛進入12月，同程旅遊出境遊事業部CEO柳青向途牛公開發佈挑戰書，途牛隨後宣佈與驢媽媽達成戰略合作，兩消息一齣，為近日鬧得沸沸颺颺的同程途牛大戰再添一把火。據了解，途牛一直專注于出境遊，而同程以門票業務為主，兩家公司突然爆發戰爭則源於同程計劃進軍出境遊業務，而供應商成為兩家首先爭奪的對象。從利潤角度考慮，出境遊也是旅遊業務中的高利潤來源之一，同程對於出境遊虎視眈眈。而途牛選擇在此時與驢媽媽戰略合作，則試圖借助驢媽媽的門票、周邊自駕遊殺入同程的優勢業務--門票。今年，線上旅遊行業正從業務差異化階段邁入業務交叉時代：同程殺入途牛的優勢業務出境遊；攜程今年發力開放平臺，打入了去哪兒“地盤”；去哪兒同樣涉足酒店直銷，與攜程同臺競技。

　　經濟之聲：一方面是行業競爭日益白熱化，另一方面是整個行業的普遍虧損，以“虧損換市場”力度也引起業內警惕，尤其是傳統老大攜程。按照慣例，業績好的上市公司往往率先發佈財報，特別是各行各業的龍頭老大。多年來，攜程一直保持這項殊榮。但今年直到11月26號，攜程才披露2014年Q3(第三季度)財報，落在藝龍、途牛之後，只比去哪兒早了一週。財報顯示，去哪兒2014年Q3凈虧損5.662億元，較前一季度的4.216億元繼續擴大。但與虧損相伴相生的是機票酒店業務的高速增長。三季度，攜程利潤繼續下滑，只剩下8800萬元人民幣，同比下降71%，環比下降3%。攜程首席戰略官武文潔透露，預計四季度將虧損。此言一齣，引起一片譁然，畢竟這是攜程上市11年來的首次單季虧損。經濟之聲特約評論員、中國移動網際網路産業聯盟秘書長李易表示，這就是網際網路公司的典型模式，燒錢搶市場，競爭在所難免。

　　李易：這個方式無論是網際網路本身的CEO操盤手，還是背後投資人其實要看兩件事：第一這個市場在未來是不是有高速增長的機會，第二自己在這個市場裏的份額是能夠做到壟斷地位。隨著人們生活水準提高，旅遊消費持續高歌猛進，現在雙方焦灼，市場戰略誰都沒有到壟斷的地位，只要能燒到壟斷地位，大家就要持續打下去，現在線上旅遊公司，數量很多，還沒到這個像打車軟體最後燒剩兩家的地步，這個戰爭在所難免的。

　　經濟之聲：另外針對線上旅遊行業，正在從業務差異化階段邁入業務交叉時代，李易表示未來會出現集各種業務于一身的行業巨頭。

　　李易：當有大玩家真正進去的時候，其實沒有什麼細分了，沒有説誰是去做開放平臺，誰直接做直銷的。最後拼的是持久戰，燒錢。但是虧損並不代表股價差。亞馬遜，全球電商之王，經常隔三差五虧損；京東上市，也虧損，所以對網際網路公司來説不能按照實體經濟的經營模式去看待它。

　　經濟之聲：業務的佈局各家都已經很清晰了，未來一段時間，可能拼的還是資本，怎麼評價李易先生所談到的典型網際網路模式，虧損好像不算什麼事？

　　經濟之聲特約評論員北京3G産業聯盟副理事長秘書長項立剛對此讀。

　　項立剛：其實也不能説虧損不算什麼事，因為對於像攜程這樣的公司，曾經是很賺錢的，在這個過程當中如果出現比較大的虧損，那麼對它自己的信心，包括對整個的投資人的信心，都會是一個很巨大的衝擊，但是它現在不得不面對這樣的結果。因為以前很多東西是用傳統的實體店來解決的。但是經過這麼多年的發展，有幾個情況，第一個消費者普遍解決了線上制定路線進行消費，以後線上變得越來越強大；第二個情況，在這個過程中，像攜程，像藝龍像這樣的公司，已經賺了很多的錢，所以導致一些更新的，比如像去哪兒、途牛的切入，傳統的比如説像阿裏、京東也要切入，市場競爭更加激烈。所以對於攜程，要守衛市場，對於一些新的想到這個市場找到突破機會的企業，要衝擊市場，曾經的獲益者要守住地盤，新的進入者要打開自己的機會，所以競爭很殘酷。

　　經濟之聲：京東這都是非常典型的網際網路模式，在電子商務領域，這兩家網際網路巨頭迅速佔領市場，甚至還威脅到實體零售業的發展，所以預測，未來線上旅遊行業是不是也會是這樣的趨勢？

　　項立剛：這是毫無疑問的，線上旅遊路線很方便，價格比較很容易，支付也很方便，進行管理也很容易。越來越多的用戶，尤其是行動通訊用戶開始選擇用這樣的方式，會成為未來的基本的模式和基本的方向，正是因為看到這樣的機會，所以包括像京東、阿裏這樣的企業，都開始進入這個市場。

　　經濟之聲：有什麼樣特質的公司能夠笑到最後？因為像這樣的燒錢大戰，一旦資金鏈出現問題，馬上被甩開。

　　項立剛：無非是這麼幾點，第一有強大的資金支援，第二有很強大的服務能力，第三有綜合服務的整合能力。對於像攜程，它吃虧在它只是一個單獨的業務，比如説支付體系、服務體系，包括其他的體系都比較弱；對於阿裏、京東來説，它甚至它可以把它切分體系、把它自己零售的體系做補貼做支撐，對於消費者，比如在京東、阿裏上面，就可以拿到各種各樣的業務，所有的積分都在這裡使用，甚至還可以取得更多的優惠，就更容易選擇這樣的服務。

　　經濟之聲：最後想聽一個您的判斷，存不存在合作的可能性？

　　項立剛：最早期的時候，因為阿裏、京東能力沒那麼強，攜程這方面的能力是最強的，大家可能會合作。到了現在，為什麼京東和阿裏的切入，會出現攜程的虧損，有一個很重要的原因就是那些大機構變得越來越強大了，它覺得有能力把所有事情都做了，幹嘛要和你合作呢，甚至要把你幹掉。