作為電動汽車最核心的材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價格近年備受關注。而今年以來，在大宗商品行情持續走弱的情況下，碳酸鋰的價格卻整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內，碳酸鋰價格漲幅達到8%。

　　儘管近期的漲價，與全球第二大鋰化學品供應商美國FMC公司提高鋰産品價格有關，但多名業內人士告訴記者，今年以來碳酸鋰價格大幅增長，背後根本原因是新能源汽車放量投産，帶動鋰電池正極材料需求大增。

　　而作為已探明鹽湖鋰儲量佔到全國83.4%的青海，今年以來已出臺多項政策佈局鋰産業，宣稱力爭到2020年打造出在全國有廣泛影響的鋰電産業基地。“今年以來，為數不少的生産企業與資本機構已與青海方面接觸，購買礦權，欲進軍鹽湖提鋰行業。”青海省經信委一名負責人10月26日接受記者採訪時稱。

　　下游需求帶動價格上漲

　　“去年以來，碳酸鋰的價格就一直蠢蠢欲動，終於在今年爆發。”青海一家鋰電池正極材料生産廠家負責人告訴記者。

　　今年初，每噸碳酸鋰價格(上海有色網統計均價)在42000元左右，而到了10月份最新的價格已經達每噸52300元，漲幅近30%。記者從上海有色網的另一組數據中發現，不光是碳酸鋰，金屬鋰也在今年出價量齊升，而今年以來大宗商品卻在震蕩走弱。

　　碳酸鋰是提取金屬鋰的主要材料，而鋰電池最重要的正負極材料則是金屬鋰。上述鋰電池正極材料生産廠家負責人對記者稱，一輛純電動車的成本鋰電池能佔到一半。

　　對於碳酸鋰價格最近兩個月猛漲10%，多名金屬鋰與碳酸鋰産業分析人士認為，根本原因來自下游需求旺盛。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，今年9月份新能源汽車生産2.83萬輛，銷售2.81萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。事實上，2014年以來新能源汽車尤其電動汽車的增幅幾乎一直呈指數級別增長。工信部數據顯示，2014年國內生産新能源汽車8.39萬輛，同比增長近4倍。

　　不僅如此，青海碳酸鋰生産企業一名負責人告訴記者，冬季來臨，隨著國內碳酸鋰主要産區青海、西藏氣溫下降，11月份，多數鹽湖提鋰的廠家將停産。再加上目前整個國內碳酸鋰儲量不足，碳酸鋰的價格有可能進一步走高。

　　主産地青海鋰産業趨熱

　　鋰資源的開採方式有礦石提鋰和滷水提鋰兩種，中科院青海鹽湖研究所鋰研究員鄧小川説，目前國內鋰資源主要來自鹽湖提鋰，青海已探明鹽湖鋰儲量佔全國的83.4%。

　　基於此，今年青海省政府宣稱，力爭到2020年打造出在全國有廣泛影響的鋰電産業基地。屆時，青海將形成“主要原材料、鋰動力電池、零部件、汽車總成、整車組裝、維保及電池回收和車輛報廢更新”的産業體系，産值將達1000億元。而目前，青海已形成從鹽湖提鋰到電極材料，再到電池生産的産業鏈。

　　事實上，對於鋰産業的佈局在青海已然趨熱。記者在青海鋰産業集中的南川工業園區看到，入園不久的幾家鋰電池正極材料企業，已開始擴大生産線，多家生産鋰電池與正極材料的企業門口，停放著生以待安裝的生産設備。

　　上述鋰電池正極材料企業的負責人對記者透露，下游新能源汽車産量飆升，直接拉動了中游鋰電池材料産業的佈局，南川工業園區4家生産鋰電池與正極材料企業的産品供不應求，“多家下游企業派人等著拿貨，企業不得不擴産。”

　　資本、機構爭相佈局

　　據《中國證券報》報道，今年以來，投資鋰電池的上市公司已有近20家，投資金額超500億元。

　　中國科學院青海鹽湖研究所統計顯示，目前西部礦業(601168，SH)、鹽湖股份(000792，SZ)和中信國安集團3家公司已經形成了4萬噸規模的工業化碳酸鋰産能。其中，西部礦業2014年報顯示，已建成年産萬噸以上的提鋰生産線，二期項目近年建成。

　　據鄧小川透露，鹽湖股份旗下藍科鋰業設計産能在萬噸級，目前處於工藝調試階段。

　　而青海省經信委一名負責人對記者稱，鋻於目前新能源汽車對碳酸鋰乃至整個鋰産業的拉動效應，今年以來不少企業與機構已經與青海方面接觸，購買礦權，欲進軍鹽湖提鋰行業。

　　除了上述3家公司外，五礦集團也獲得了礦權，青海省經信委一名副主任説，去年以來，包括比亞迪等公司都在談，但是主要集中在鋰産業鏈的中下游。“儘管政府部門沒有具體的統計數據，但是與此前相比，青海鹽湖的鋰資源受關注的程度前所未有。”

　　卓創資訊的一名分析師認為，考慮到國內新能源汽車的需求量與國家政策的支援，鋰及其相關産業或將成為資本竟逐的下一個焦點。