動力電池發展迎“黃金時代”專家呼籲行業規範防止無序競爭

　　“國內新能源汽車市場出現井噴式增長，直接結果是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓地擴大産能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨産能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東裏電池材料高峰論壇上，中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。

　　當下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢？《證券日報》調查所知，當下主流新能源汽車生産企業所需單體電池均採購自外資企業或中外合資企業。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示，國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測，可能國內企業單體電池品質還更好。但是，“我們整車企業要用的話，國外的好。為什麼？國外電池的一致性更好，這是關鍵”。

　　第一電動網ceo龐義成在接受《證券日報》記者採訪時表示，我國新能源汽車市場持續看漲，日韓電池企業紛紛將銷售額鎖定中國市場。一旦日韓開始發力，我國動力電池企業真正被市場檢驗之後，恐怕只會剩下“兩三家企業”。

　　如此一來，一些技術實力不強、生産電池水準不高的電池企業將出局，但中國的動力電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。

　　動電稀缺制約新能源汽車

　　據工信部數據統計，2014年全年新能源汽車産量達8.39萬輛，與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，中國新能源汽車産量達到12.34萬輛，同比增長達4倍。照此發展，全年整車産量預計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預測今年25萬輛的整車産量對動力電池的需求將達到12Gwh。

　　目前，60%的新能源商用車使用我國生産的動力電池，需求量可想而知。

　　合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華在接受《證券日報》記者採訪時表示，從動力電池的角度來看，應該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當於10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

　　方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由於主流品牌電池産能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續接訂單，如果産能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認為，隨著政策逐步發展和電池企業産能逐步釋放，預計到2016年10月份，供需基本可達平衡狀態。

　　據了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元，用於建設動力電池正極材料。根據預算，該項目全部建成後，有望實現年産5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。

　　動力電池行業或全面洗牌

　　早在9月6日，工業和資訊化部就制定併發布了《鋰離子電池行業規範條件》(以下簡稱規範)，其中，對鋰電池企業共提出電池年産能不低於1億瓦時；正極材料年産能不低於2000噸；負極材料年産能不低於2000噸；隔膜年産能不低於2000萬平方米；電解液年産能不低於2000噸，電解質産能不低於500噸等14項要求。

　　當記者問到對鋰電池企業要求年産不低於1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。

　　“要達到1億瓦時，説實話那是很輕鬆的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華説，明年至少50%或者是更多的電池企業拿不到電，在産業發展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經得起市場考驗的一定是持續發展核心競爭力的企業。

　　中國汽車技術研究中心總工程師黃永和認為，國內新能源汽車市場出現井噴式增長，直接的結果就是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓的擴大産能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨産能過剩的問題，“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個蛋糕有多大。”

　　“動力電池行業毫無疑問也面臨過剩。怎麼辦？從産業來講，抱團取暖，整合行業資源，進入國際競爭，才是出路”。深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵發表了自己的看法。“在新能源汽車上大家總提彎道超車，但是彎道超車很容易翻車，這需要你的技術非常好，賽車手就不會翻，所以這需要我們企業苦練內功。”