□ 張 宏

　　由深圳市比克電池發起的一項針對全國二十多個省市的消費者調研結果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術水準是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。

　　對此，深圳比克的動力電池技術專家認為：三元材料鋰離子電池（以下簡稱三元材料鋰電池）在能量密度（續航能力）、環境適應性和成本上有明顯的優勢，能更好地滿足消費者需求，是未來新能源汽車電池技術的重要發展方向。

　　動力電池是新能源汽車的核心部件，電池技術與新能源汽車發展關係密切。目前，國內常見的動力電池技術路線主要有三元材料和磷酸鐵鋰兩種。磷酸鐵鋰電池因其較好的迴圈穩定性和安全性曾一度成為市場主流，但隨著消費者對新能源汽車的認知趨於成熟，對電動汽車的性能需求不斷升級，磷酸鐵鋰電池在能量密度等方面的瓶頸日漸顯露出來，而三元材料鋰電池則憑藉自身的高續航能力、低成本等優勢異軍突起，成為技術發展的新方向。目前，國際上知名的新能源汽車如特斯拉、聆風、寶馬等均採用三元材料鋰電池，技術已日趨成熟。

　　作為國內最早開發三元材料鋰電池的企業之一，深圳比克對三元材料鋰電池的發展表示樂觀。今年年初，科技部和交通部先後發文對新能源汽車動力電池性能指標作出規定，要求2015年底轎車動力電池能量密度達到200瓦時/公斤，到2020年達到300瓦時/公斤，整車動力電池組迴圈壽命達到1000次以上。目前，三元材料18650單體電池能量密度為170—260瓦時/公斤，迴圈壽命接近3000次；而磷酸鐵鋰電池能量密度普遍為90—120瓦時/公斤，迴圈次數約為5000次。

　　深圳比克技術專家指出：“三元材料鋰電池在能量密度、環境適應性和成本等方面有較大的綜合優勢，能更好地滿足消費者不斷升級的需求，將成為國內新能源汽車電池路線的主要發展方向。深圳比克研究院的實驗結果顯示，三元材料鋰電池的理論能量密度最高可以超300瓦時/公斤，實測電池組迴圈壽命超過2000次，這意味著更長的續航里程和使用壽命。此外，圓柱18650電池電芯體積小，單體容量低，不僅更容易實現高能量密度和高安全性，也易於規模化生産降低製造成本。”

　　“多年來，深圳比克在三元材料的應用上積累了豐富的經驗。在技術研發上，我們今年已經開始著手18650—4.0Ah動力電池的研發，能量密度接近300瓦時/公斤。在産品應用上，我們與航盛、科列等國內多家頂級電池管理系統廠商合作，為客戶交付‘單體電池到系統’的完整電池解決方案。裝配相關産品的電動汽車累計行駛里程達2500萬公里，並且無一起安全事故。未來，深圳比克將繼續堅持技術創新，為消費者提供更加完善可靠的新能源汽車動力電池解決方案。”深圳比克技術專家補充道。

　　深圳比克自2005年起涉足三元材料在動力電池上的應用，並承擔了國家863項目“電動汽車用鋰離子動力電池系統産業化技術研究”。2013年，深圳比克三元材料動力電池進入工信部“新能源汽車25個擬支援産業化項目”。2014年，深圳比克18650—2.4Ah動力電池實現量産，2015年實現18650—3.1Ah動力電池批量生産。