巨大的環保壓力下,國內的汽柴油油品品質升級正在全面提速。

　　6月2日,中石油與中石化同日發佈了油品升級“路線圖”。為提前佈局國六、京六等環保指標更嚴格的油品標準,“兩桶油”將投資數百億加速汽柴油油品品質升級工作的推進。

　　“這兩年油品品質升級的速度一直在加快,兩三年就升一級,煉化企業總得提前準備著。”　中石化新聞發言人呂大鵬向21世紀經濟報道記者表示,目前中石化還在提前備戰佈局國六、京六的升級項目。

　　“下一步將推進燕山石化、武漢石化、鎮海煉化、天津石化、上海石化、石家莊煉化等6家企業的相關油品品質升級項目,包括建設及改造13套烷基化、異構化裝置。”　呂大鵬指出。

　　中石化:提前3個月完成油品升級

　　近年來越發嚴重的霧霾污染情況,正讓油品升級從而改善汽車尾氣的舉措變得刻不容緩。4月28日,國務院常務會議和七大部委聯合發佈方案,要求加快清潔車用油品的生産與供應。其中,油品升級專項行動重要任務就是擴大國五供應範圍和提前落地實施,全國範圍供應國五標準油品的時間表提前一年至2017年1月1日。

　　時至6月2日,中石化發佈消息稱,集團領導班子要求集團所屬煉廠比國家規定早3個月完成升級項目,並同時在6家企業提前佈局13個升級“國六”項目。

　　考慮到還要為後續銷售環節油品置換預留時間,中石化提前實施油品升級的行動將時間點又提前了3個月。

　　“所屬東部地區煉廠將在今年10月1日前完成;其他地區煉廠將在明年10月1日前全部完成,柴油硫含量不大於10ppm(相當於國五標準)的升級項目則將在2017年10月1日前完成。”

　　目前,中石化已有70%汽油産能和40%車用柴油産能達到國五標準,累計國五汽油産能3900萬噸,國五車用柴油産能3100萬噸。此前,根據油品升級相關部署,中石化已向北京、上海等7省市提前供應國五油品。其中,2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市,2014年向廣東、陜西、浙江杭嘉湖地區和天津供應國五油品。

　　具體來看,在汽油生産工藝方面,中石化旗下的燕山石化、天津石化、高橋石化、上海石化、廣州石化、金陵石化、揚子石化、湛江煉廠等18家煉廠全部具備國五汽油産能;齊魯石化、長嶺煉化等7家煉廠具備部分産能。而在柴油方面,已有燕山石化、濟南煉化、洛陽石化、揚子石化、廣州石化、茂名石化、海南煉化等7家企業全面具備國五車用柴油産能,福建煉化、武漢石化等15家企業具備部分國五産能。

　　呂大鵬表示,下一步中石化將實施33個國V油品升級項目,其中汽油升級項目主要包括對齊魯石化、長嶺煉化等11家企業進行升級改造,措施為新建7套Szorb裝置(催化汽油吸附脫硫技術),4套汽油加氫裝置完善改造;柴油方面涉及22個項目,包括天津石化、石家莊煉化等16家企業19套柴油加氫裝置新增第二反應器、新建1套柴油加氫裝置、新建2套催化柴油加氫轉化裝置等。

　　中石油:2016年底全部達到國Ⅴ標準

　　6月2日,在中石油召開的新聞發佈會,首次發佈了《中國石油綠色發展報告》,並同時發佈了中石油油品升級的“路線圖”《中國石油油品品質升級報告》。

　　按照此前部署,今年1月1日起中石油正式供應國五標準車用柴油,並對重點地區供應足量國五油品。而在此之前,中石油已完成國四車用汽油升級改造工作,確保了2014年1月1日全國執行國四車用汽油標準。

　　中石油方面表示,為實現這一目標,該集團在優化工藝、提高油品品質的技術方面科研攻關,自主研發了一系列國五汽油品質升級主體技術,為油品品質升級提供了堅實保障。具體而言,其自主開發的催化汽油選擇性加氫脫硫技術,在慶陽石化年産70萬噸催化汽油加氫脫硫裝置應用,汽油硫含量從108毫克/千克降到10毫克/千克以下,達到國五清潔汽油標準。

　　根據《中國石油油品品質升級報告》顯示,中石油目前共有26家煉廠,汽柴油年加工能力達到1.6億噸,佔國內煉油總産能的28%。其中,汽油加工能力為5000萬噸/年,全部達到國四標準,15%達到國五標準。柴油加工能力為9000萬噸/年,車用柴油全部具備國四、部分具備國五標準的生産能力。

　　為滿足2016年東部11個省市供應國五車用油的要求,中石油將在現有國五生産能力的基礎上,在華北石化、廣西石化、錦州石化等9個企業實施10項國五升級改造項目,到2015年年底以前,中石油旗下13家企業將具備生産國五汽柴油的能力。

　　“為滿足提前1年于2017年在全國實施國五車用油品和國四普柴、2018年國五普柴升級的要求,2016年該集團將繼續實施升級改造項目22項,到2016年年底,汽、柴油將全部達到國五標準要求。”　中石油方面表示。

　　同時,結合國家國六標準編制、實施計劃,中石油還將提前開展國六汽柴油品質升級的研究工作,首先確保滿足北京、上海、廣東等地提前實施國六油品的需要。“未來將加大科技攻關和成果推廣應用的力度,完善配套京六和國六標準的生産裝置和設施。”

　　投資數百億升級油品

　　對油企而言,油品升級必然會伴隨著投入的增大。

　　從2000年以來,車用汽柴油標準從國一升級到國五,標準中的硫含量限值從2000年的不大於1000ppm下降到國五中的不大於10ppm,下降了99%。據業內人士估算,油品從國三標準升級到國四標準,煉廠每噸增加的成本約在200元,而從國四升到國五的投入約為300元-400元/噸。

　　“與國五相比,油品京六標准將進一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯及柴油中的硫、多環芳烴等環保指標,因為這些對PM2.5等大氣污染的影響較大。”中石油品質與標準管理部副總經理楊果直言,當前中國汽油標準裏的芳烴限值比歐洲標準高了5%,未來降到什麼程度與投入息息相關。

　　“中國的煉油工藝是催化裂化,和國外工藝不一樣,所以要在工藝上作大量調整,這也比國四升級國五的改造成本多出不少。”楊果表示。

　　中石化年報顯示,2000年至2014年,中石化累計向煉油板塊投入資金2615億元,其中僅2012年就達到321.61億元。而中石油在國二標準到國四標準的升級改造中也投入了340億元,接下來還計劃再投資約60億元使旗下煉廠全部達到國五標準。

　　“預計以後的升級改造投資將不少於120億元,這部分投入將按照政府、企業和用戶共同分擔的原則,財政部也將提供貼息貸款。”楊果稱。

　　在4月28日國務院推進油品升級會議的報道中,為完成油品升級的任務,國內相關煉油企業將增加技改投資約680億元。呂大鵬表示,目前國家並沒有給煉廠進行油品升級的專項資金。煉油企業必須自己推進技術進步,來消化裝置升級改造帶來的成本。

　　2013年9月,國家發改委曾公佈各地車用汽、柴油品質升級至第四、第五階段的價格調整標準,加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則,企業大約承擔三成成本提升。

　　對此,中國能源網首席資訊官韓曉平曾指出,歐洲國家在油品升級過程中成本承擔按“三三制”來分,即消費者承擔1/3,企業承擔1/3,政府通過一定的稅收優惠和補貼承擔1/3。對中國而言,油品升級後,下游零售汽柴油價格也將隨之上漲。