柴油車特別是重型柴油車一直是城市空氣污染的“元兇”，隨著汽柴油國V標準的全國實施日期的提前，治理重型柴油車污染已經迫在眉睫。記者採訪發現，柴油車治污必須兩條腿走路，首先要強制推行更高的排放標準，其次油品品質升級依然非常關鍵

　　汽柴油的“國V時代”提前來了，柴油車升級也開始駛入快車道。近日，國家標準委明確表示，車用汽柴油國V標準的全國實施日期將提前至2016年底，比原定的油品升級時間整整提前了一年。

　　柴油提前升級受到社會廣泛關注。重型柴油車是馬路上當之無愧的“排放大戶”，根據環境保護部發佈的《中國機動車污染防治年報（2013）》，我國重型柴油車僅佔汽車保有量的5.6%，但氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放卻佔汽車總排放量的67.4%和78%。

　　中國石化化工技術專家喬映賓介紹説，一輛達標的國IV重型柴油車排放的氮氧化物，相當於約90輛國IV轎車的排放。而不達標或更低標準的重型柴油車，排放約是200輛以上的國IV轎車。“2013年，我國重型柴油車達到了663萬輛。2014年，預計增加約80萬輛。目前，這一數字依然在不斷增加。”

　　在油品品質逐步升級的同時，對於上百萬個“移動煙囪”，究竟該如何治理？

　　治理手段之一，在於抬高排放標準。根據工信部公告，2015年起，新生産銷售的重型柴油車必須滿足國IV排放標準，低於國IV排放標準的商用車將不能生産和銷售。

　　治理手段之二，在於推廣普及選擇性催化還原技術（SCR）及柴油車尾氣處理液。“國IV排放標準的柴油車升級了發動機並採用SCR這個‘革命性’技術，對於減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國石化北京石油分公司非油品經營管理中心副經理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液後，國IV、國V標準的柴油車才能真正實現潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多，不過將會成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢。”

　　日前，中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍天計劃”大型公益行動，免費為裝有SCR系統的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液，鼓勵柴油車加快升級。

　　國IV標準的柴油發動機升級了，為何還需要SCR系統及處理液？喬映賓解釋説，“中重型柴油車要達到國IV排放標準，升級後的發動機大幅削減了顆粒物，但會生成氮氧化物。SCR系統工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進行過濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’，這項技術在歐美國家的柴油車中都已非常普及。”

　　據了解，很多重型柴油車車主還是不願加注尾氣處理液，他們認為這會造成行車成本的增加。彭大治告訴記者，儘管尾氣處理液環保效果明顯，但個別柴油車司機師傅為了節省開銷，用水等其他液體代替尾氣處理液。“檢測數據顯示，裝有SCR的國IV排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國IV柴油發動機可減少5%至7%的油耗，這樣一算，其實還是加注尾氣處理液划算。”彭大治説。

　　隨著柴油的提前升級，柴油車的排放升級也將提前實施。對車企來説，是否會面臨成本增加以及技術壓力？陜重汽一位內部人士卻告訴記者，“企業歡迎排放標準的升級。從技術上看，從國IV升級到國V並不難。從成本上來説，會增加1萬至2萬元。成本的增加不會對市場産生太大影響，標準的趨嚴也有利於整個行業的良性發展。”

　　對於數百萬輛國IV以下拖著“黑尾巴”的柴油車，治理更是迫在眉睫。“建議政府禁止國I、國II柴油車進入城市市區。對於這部分車，政府應拿出一定優惠條件對其進行車輛更換補助，鼓勵車主早日更換新車。”喬映賓説。

　　與歐美國家一半以上車型都採用柴油車不同，國內的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負著高污染的名聲。在一位汽車行業內部人士看來，導致柴油車污染的重要原因是各地油品品質不達標，如果能供應合格柴油，不僅對環境有很大改善，柴油車也會有更好的發展。（經濟日報記者 孫 璇）