傳言已久的2014年首輪動車組招標終於落地。根據中國鐵路建設投資公司8月22日晚公佈的資訊，此次招標共涉及車輛292列，包括350時速175列，250時速57列，另有議標60列。

　　業內人士預計，本輪招標總投資額約520億元，結果有望于9月中旬披露。今年以來，鐵路投融資改革力度不斷加碼，鐵路建設發展基金、鐵路土地綜合開發等重要文件相繼出爐。資金的破題將有力保證中長期鐵路投資的穩步增長，鐵路裝備産業鏈上的整車及核心零部件製造商也將持續受益。

　　南北車或平分秋色

　　公告顯示，292列車輛中，350時速的175列，250時速的57列，另有議標60列。議標車型中，高寒車型50列(包括25列350時速和25列250時速)，以及10列250時速抗風沙動車。據悉，這10列抗風沙動車將配備蘭新高鐵，預計新車型定價在1.4億-1.6億元。

　　“去年招標的訂單今年10月底才能交付完畢。原計劃今年的招標是在年底進行，提前到8月份是因為2014年整體鐵路建設規模上調。對於生産企業而言，既是壓力也是動力。”中國北車人士對中國證券報記者表示。

　　去年，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。從招標結果上看，南車中標所有250時速動車以及100列350時速，北車則獲得350時速剩餘的148列。同時，北車還獲得56列議標的動車組，包括46列350高寒車型及10列高寒250車型。

　　“南車在250時速上比較有優勢，北車則在350時速以及高寒車型上更勝一籌。”據業內人士此前透露，250時速動車組均價約1.3億元，350時速動車組均價約1.9億元，350時速高寒動車組均價約兩億元。由此估算，南、北車在去年招標中分別獲得約400億元的訂單價值，從訂單金額上看難分伯仲。

　　華創證券分析師李佳預計，本輪招標車輛中將有約40列于年內交付，目前南北車正根據議標情況提前開展生産預投。“預計整車廠上半年動車組交付規模約佔年初訂單1/3，剩餘有望在第三季度完成交付，下半年業績增速將進一步提升。”

　　鐵路建設大潮來襲

　　今年以來，鐵路投融資改革領域的動作連連。鐵路建設資金獲得保障，將有望掀起新一波鐵路建設大潮。

　　一方面，“輸血”鐵路建設的力度不斷加大。全國鐵路固定資産投資連續上調，2014年的投資額度現已增至8000億元，達歷史第二高位。與此同時，《鐵路發展基金管理辦法》也於今年7月正式印發，將吸引社會資本入股，並不低於70%投入國鐵項目。業內人士預計，2014年、2015年的鐵路建設基金總規模有望每年達到2000億元至3000億元，而其撬動的資金杠桿更是有望達到4000億-5000億元年均鐵路固定資産投資。

　　另一方面，鐵總“造血”功能得到加強。8月初，《關於支援鐵路建設實施土地綜合開發的意見》正式印發，明確實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策，以支援鐵路建設。業內人士認為，這一被譽為“以地養鐵”的方案，將有效提高鐵總的融資功能，保證中長期鐵路投資的穩步增長。

　　李佳指出，鐵路投融資改革等系列政策的執行，將有利於解決未來5-10年鐵路中長期發展資金來源的問題，對於近期鐵路在建線路的通車及中期鐵路項目審批均具有積極意義。政策紅利的釋放將有助於鐵路裝備市場景氣的持續回升，整車及核心零部件製造商將持續受益。