上游原材料價格在2015年的大幅走跌，並沒有阻止中國鋼鐵企業虧損加劇的腳步，而去産能的數據也不理想。

　　近日，不斷有鋼企傳出減産減員的消息，雖然最後都被確認為“謠言”，但在供求矛盾不斷加劇的情況下，這一情況也許已為時不遠。卓創資訊分析師範若薇對中新網産經頻道表示：“2016年將是我國化解鋼鐵過剩産能的關鍵之年，結構調整迫在眉睫，必然會有一批鋼企將遭遇重組和倒閉的命運。”

　　“不完全統計，現在整個鋼鐵行業銀行負債一萬三千億，非銀行負債兩萬多億。就像失效的高壓鍋，隨時可能爆裂。”全聯中小冶金企業商會名譽會長趙喜子日前在“大數據助推産業 走進‘一帶一路’尋找産業新機遇年度論壇”上疾呼，鋼鐵行業必須建立退出通道機制。他還建議以補貼的形式鼓勵企業儘快退出。

　　減産能遇多重難題

　　據相關數據統計，今年前三季度，生鐵、粗鋼和鋼材的全國産量均出現同比下降，但市場供需矛盾依然在加劇。受企業間競爭無序影響，鋼材價格出現連續下降，嚴重擠壓行業利潤。在中鋼協的會員企業中，虧損企業已佔到47%以上。

　　雖然縮減産能促進價格和利潤回升已成業內共識，但是把誰“縮”進去卻成為一個難解的問題。

　　國務院發展研究中心原副主任劉世錦表示：“在減産停産問題上困難很大，企業本身也很糾結。一方面企業都希望別人減自己不減；另一方面，減停産企業人員安置和債務負擔壓力也很大，而且停産再恢復生産成本更高。”

　　而從另一方面來講，也有很多人不願意鋼企停産或減産。首先，地方政府看中短期産值和稅收不願意看到企業減産或停産；另外，銀行方面出於債務方面的考慮也不願意。

　　專家建議建立退出機制

　　據趙喜子介紹，中國鋼産量在2013年-2014年達到峰值，2020年産量要由現在的8.2億噸下降到6億噸，産能由12億噸減少3億噸。“有的地方為了鼓勵鋼廠減産，減少一噸鋼補貼30多塊錢，但並不理想。”數據顯示，“十二五”期間，我國鋼鐵新增産能約2.65億噸，但淘汰産能僅為1.6億噸。

　　趙喜子建議建立退出通道機制推進鋼鐵行業去産能。“如果到2017年底全國鋼鐵産量下降到6.5億噸，鋼鐵産能下降到9億噸，目前惡性迴圈的局面就會化解，行業後期轉型升級才有基礎。”

　　他還建議中央、地方、銀行、企業四方分攤，以補貼的形式鼓勵企業降低産能，比如砍一噸鋼産能獎勵500塊錢，甚至1000塊錢。

　　走出去機遇與挑戰並存

　　在“一帶一路的”戰略背景下，由於國內需求受限，不少鋼鐵企業開始走向海外，鋼材産品出口大幅增加。

　　據唐宋大數據産業股份有限公司高級分析師馬潔博士介紹，目前已有60多國家和國際組織響應一帶一路，這些國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別佔全世界的63%和29%。

　　馬潔認為，“一帶一路”戰略的實施必然帶動針對鋼鐵等相關行業的需求，但在國外投資建廠的項目運營和管理，都和國內有很大的不同。鋼鐵企業走出去要注意的政治風險、環保要求等也很多，極易引發貿易摩擦。數據顯示，僅2015年上半年，國外對中國鋼鐵企業發起的反傾銷調查達到59 起，包括歐美發達國家和亞、非、拉等發展中國家。