“以前從未出現過如此的惡意攻擊。”針對博越頻繁“被黑”，5月12日，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑對記者説。

　　當天，吉利服務網點一次試駕事故，被大肆渲染成“斷軸”。在此之前，一位吉利博越車主電瓶插頭鬆動，車主僅在當地服務站的用戶群裏問了一下，便被演化成一場“博越黑屏”事件。

　　作為吉利SUV戰略的首款重量級産品，博越在上市前用足了心思做行銷，頗被業內看好。但自3月26日上市以來，一個多月的時間，博越頻繁“被黑”。

　　在汽車行業，博越“被黑”並不是個案。之前，上汽、長城等車企也遇到過類似問題。“車市競爭激烈，競爭者互相突破底線用水軍手段詆毀對手屢見不鮮。” 汽車行業知名分析師鐘師認為，這正説明當前自主品牌面臨的競爭環境比較惡劣，處於弱勢的自主車企應該在行銷上“抱團取暖”，而不是相互攻擊。

　　博越頻繁“被黑”

　　博瑞上市以後，網上就陸續出現了一些負面帖子，主要是對自主品牌的質疑聲，認為中國企業造不出品質能與合資抗衡的B級車。不過，隨著博瑞銷量提升，在口碑傳播下，質疑的聲音逐漸弱化。

　　但博越剛上市不久，一系列帶有明顯導向性的文章開始在網路蔓延。林傑稱，在車主購買産品後，各個服務網點的吉利客服，都會將客戶加入到當地經銷商的微信群，一旦客戶有任何不滿，當地客服都能在第一時間知曉。“博越售出後，吉利從未收到消費者對品質問題的投訴”林傑説。

　　對此， LMC汽車市場諮詢(上海)有限公司總經理曾志淩認為，博越，關注度太高，“就像明星，知名度越高，緋聞也隨之而來”。

　　目前吉利正對網上曝出的博越品質問題進行調查。吉利公開資料顯示：博越“黑屏”僅是一位消費者遇到的情況，而這個消費者也只是在自己的朋友圈小範圍分享出去，而後，經過吉利服務站檢測，該車是因為電瓶介面鬆動，擰緊後已將問題解決。

　　博越的“斷軸”事件更是讓吉利感覺子虛烏有。事情的經過是，5月12日客戶郭某試駕博越。其間，郭某將車速40碼提至60碼拐彎，突然迎面出現一小車，為避讓小車及行人，郭某急打方向，操作不當，衝開工路牙子撞上路燈桿、水泥墩和路旁的兩棵樹，造成車輛損傷，所幸現場無人員受傷。

　　事後，在工作人員的安排下，郭某隨GX7試駕客戶一起回到4S店。他表示對博越的動力和安全性能非常滿意，主動與銷售經理聯繫，要求訂車。但是，這次試駕事故卻給博越帶來了“斷軸”煩惱。

　　最重要是“做好産品”

　　“吉利的品質問題，僅是一位車主個案，以偏概全，並無共性依據，對於一款月銷5000輛左右的車型，即便發生了，也是小概率事件。”蓋世汽車網CEO陳文凱對記者説。

　　林傑相信産品會説明一切，時間會説明一切。現在令吉利方面安心的是，博越訂單沒有受到影響。

　　“在我看來這只是吉利乃至整個中國車企在品牌向上路上，遇到的一點考驗。”林傑坦言。

　　低質低價起步的自主品牌，以前主要生存在合資品牌無暇顧及的細分市場，如今，合資品牌不斷下探、自主品牌向上突圍，兩者之間正面衝突越來越頻繁。近年來，自主品牌在設計、技術、工藝、工裝等方面都有了很大提升，並且在銷售網路的能力上也不斷進步，殺入到合資企業的優勢領域——一線城市。

　　“以前一款新車上市，上海兩家店訂單需要累積一定時間才能突破千輛，現在博越上市，短時間內僅一家店就超過750輛，兩家店合起來超過1000輛。”林傑説。隨著在一線城市實現銷量提升，接下來，吉利將擴充在一線市場的銷售網點。

　　“自主品牌在向上的過程中，仍被一些媒體不公正看待。‘負面新聞’更容易博眼球，營造出消費者對自主品牌的不信任感，這也成為車企品牌向上路途中的阻力。”鐘師認為，只要自主品牌把産品做好，用産品競爭，贏得消費者的信任，時間會讓惡性競爭無機可乘。(編輯 何芳)