昨日上午，東航上海飛往北京MU564航班，因超售機票致40多名旅客不能登機。乘客與東航值班經理交涉，被要求籤署放棄追訴聲明，賠償200元。 視頻截圖

　　昨日上午，東航上海飛往北京MU564航班，因超售機票致40多名旅客不能登機。乘客與東航值班經理交涉，被要求籤署放棄追訴聲明，賠償200元。 視頻截圖

　　“東航超售機票50多張致40多人滯留機場”的消息，昨日上午經媒體報道後在網上引起熱議。報道稱，昨日上午9時，由上海飛往北京的東方航空MU564航班，超額出售50多張機票，致40多人滯留機場。對此，東航回應稱，因臨時調換機型造成旅客溢出，目前東航已積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。

　　東航超售機票的消息最先由央視新聞官方微網志發出，同時還配有一段長1分06秒的現場視頻。視頻中，一位身著黑色制服的東航值班經理，在櫃檯前面對乘客提問不斷解釋。面對旅客提問“為什麼超售”，該值班經理解釋，由於換了機型，雖然大小差不多，但座位佈局不一樣，因此座位少了。

　　至於為何會更換機型，值班經理稱“有很多原因”，有調配、天氣、原定航班執飛飛機定檢、前序航班未到達等多種原因。面對乘客提問“為什麼不提前通知”，該值班經理解釋，如果乘客是在代理點購買的機票，由於代理點不會告知東航旅客電話，因此東航無法通知到旅客本人，“除非是在東航官網買的”。

　　昨日中午12時許，東航官微回應稱，MU564航班因臨時調換機型造成旅客溢出，目前東航已積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。

　　追問1 更換機型是否常見？

　　業內人士稱臨時更換機型常有，但應內部協調好

　　“航空公司超售機票的做法是普遍存在的。”中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、中國航空法律服務中心首席專家張起淮律師表示，“超售”原本是航空公司為了降低經營風險採取的措施，也是國外航空公司的常用做法，但需要提前告知乘客，讓乘客做出選擇是否接受超售。

　　此外，一名航空業界人士告訴新京報記者，臨時更換機型的情況確實常有。針對昨日東航出現的上述情況，業界人士稱“這屬於內部協調問題”。他稱，同樣的機型由於座艙佈局不一樣，座位數也會不一樣。

　　國內某大型航空公司一從業3年的空姐稱，更換機型的情況確曾遇到多次，“換機型前，肯定會考慮乘客數量，不過，不一定有同等載客數量的飛機當場就能替換。”

　　航班飛行數據顯示，MU564航班，昨日早上9時26分由浦東機場起飛的執飛機型為A330-243。公開資料顯示，該機型載客數量為282-303人。記者查閱MU564航班歷史數據顯示，1月15日至1月20日，該航班由上海到北京，除了15日使用A330-243機型外，其餘均使用A330-343機型。而A330-343機型的載客數量為295人-335人，兩種機型載客量最高可差50人。

　　有接近東航的知情人士表示，昨日原本使用A330-343機型執飛，但前一日原定飛機出現機械故障，臨時改為A330-243機型執飛，因而出現座位不夠的情況。

　　追問2 旅客應該如何維權？

　　航空公司因自身原因致旅客無法登機，應擔全責

　　央視新聞在報道中稱，該值班經理要求旅客簽署放棄追訴聲明，賠償200元。但多數乘客拒簽，要求維權。

　　“航空公司要求乘客簽署放棄追溯證明方予以賠償，是沒有法律依據的，乘客可以簽訂，也可以拒絕。”張起淮稱，出現座位不夠乘客滯留機場的情況，航空公司應承擔全部責任。

　　張起淮表示，航空旅客運輸合同成立後，承運人應當按照約定時間將旅客安全運送至約定地點。東航因自身的原因，造成旅客無法登機，對因此給旅客造成的不便和損失應承擔全部的法律責任。

　　“旅客作為權利人可以選擇放棄索賠追責的權利，但相對人無權強制要求旅客放棄所享有的權利。”張起淮稱，東航和機場工作人員要求旅客簽署放棄追責聲明，沒有法律依據。旅客可以根據自己的實際情況和需要，選擇是否簽訂。他稱，乘客可以依據持有機票和登机證，與鄰座或者同航班乘客留下姓名和聯繫電話，共同向航空公司主張賠償。