兩家公司合併後在新公司人事安排上的“雙CEO”制註定只是權宜之計。執掌“去哪兒”長達11年的莊辰超，在公司和攜程合併兩個月後，1月4日正式宣佈從公司離職。同時離開的還有首席財務官趙軼璐，兩人將作為去哪兒網的高級顧問，繼續為攜程和去哪兒網的合作做出貢獻，直至2016年一季度末。離職在意料之中，也未涉及中下層員工，但隨著莊辰超的離去，去哪兒下一步的方向也備受關注，而業內人士也紛紛猜測，這意味去哪兒和攜程之間的整合將正式開啟。

　　受多重負面消息影響，去哪兒網股價上週一美股時段大跌8.78美元至43.96美元，跌幅達16.65%，市值跌至58.2億美元。上週四美股再度大幅收低，三大股指均重挫逾2.3%，納指暴跌3.03%；中國概念股普跌，5支個股跌幅超過9%，其中去哪兒也大跌逾10%。

　　機構對於去哪兒未來的發展也有所擔憂。摩根士丹利就發佈研報，認為人事變動並不令人意外，這將成為加速攜程和去哪兒整合的催化劑，也削弱去哪兒作為獨立公司的地位。而沒有激進的推廣策略，去哪兒的營收增長將會放慢。也有去哪兒內部員工們擔憂，公司與攜程的架構和管理風格不一致會對公司未來發展方向帶來更多不確定性。據悉，去哪兒目前的員工數量保持在8000人左右，攜程數量則上萬。業內人士認為，目前中下層員工還並未感受到深入的“整合”，更為大刀闊斧的變動或將在未來執行。作為曾經去哪兒網元老、原去哪兒副總裁戴政此前則預測，若去哪兒進行大規模裁員，專注倒流量，將有利於提高攜程的壁壘，去哪兒甚至也能同樣實現盈利。這無疑是包括百度在內的所有投資人願意看到的局面。

　　創始人的出走之時，去哪兒引以為傲的機票業務又面臨來自眾多航企的“封殺”。按照勁旅網的統計，去年攜程和去哪兒共佔到了整個機票線上預訂市場6成以上份額。1月8日，深圳航空有限公司宣佈關閉“去哪兒”旗艦店，成為第十二個加入此輪封殺行動的航企。此前2015年12月31日，中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司打響了封殺“去哪兒”的第一槍，緊接著中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司等公司也在2016年第一個工作日宣佈加入“戰團”，並隨即帶動包括海航集團旗下天津航空、首都航空、祥鵬航空等迅速跟進。有航空公司人士表示，“去哪兒”平臺存在的一些不規範操作乃至票代的違規操作問題，並明確提出希望“去哪兒”予以重視並整改，但仍未禁絕一些違規行為，因此航企紛紛決定新的一年不再與之續簽合作協議。而另一方面，近兩年，一些航空公司因為自身機票分銷渠道也已經建立並逐漸完善。

　　去哪兒受到的供應端威脅還有來自酒店集團。據悉，去年11月，綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團宣佈成立“中國未來酒店聯盟”，意欲對抗OTA企業；去年宣佈合併的美團、大眾點評也被認為將給去哪兒網帶來嚴重威脅。

　　除此之外，近期也有與其合作的保險公司人士抱怨“一直以來，與類似去哪兒網的線上旅遊電商合作，險企代價很高。”該人士透露，和OTA合作對險企來説，每一張單子除去成本和手續費，險企基本上沒有利潤，甚至是虧本。還有消息稱，部分OTA企業的保險推薦其實使用了“競價排名”功能，誰給的手續費高就把訂單配分給那家公司。另一方面，雖然客戶購買了保險，但是OTA企業不讓險企主動聯繫客戶。然而，在後續理賠過程中，旅遊網站又會把投訴的全部事宜交給保險公司。

　　正如2015年滴滴與快滴的合併，58同城與趕集的合併，快滴與趕集的品牌不可避免地被弱化而淡出人們的視野。

　　亦如被攜程並購後的藝龍，被入股後的同程一樣，去哪兒品牌的弱化不可避免。而梁建章最近則表示，整合虧損的去哪兒還有很多事情要做，去哪兒將側重二三線城市的年輕人群，以對價格更敏感性的人群較多。攜程是在一線城市，側重比較中高端、對服務品質更加注重的客戶。而他同時透露的，未來可能考慮將部分子品牌，比如藝龍、去哪兒等獨立回歸國內股市。

　　面對來自各方的壓力，未來去哪兒如何在攜程的整合下生存和發展仍是複雜而艱巨的挑戰。