在過去的一年裏，上汽通用五菱的銷量可謂是突飛猛進，依託五菱宏光、寶駿560等車型的強勢表現，上汽通用五菱成為國內首家年産銷突破200萬輛整車的汽車企業。但是不得不説的是，隨著銷量的攀升，五菱相關車型的投訴量也水漲船高。

　　根據汽車投訴網提供的數據，上汽通用五菱的投訴量累計高達1200余條，投訴內容涵蓋範圍廣泛，大到發動機、變速箱、底盤，小到視鏡、車門把手、車窗遙控。其中“神車”五菱宏光投訴問題屢見不鮮。

　　上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東曾接受採訪時稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經是我們的産能極限。”

　　感受到了産能限制的上汽通用五菱通過急速的擴大産能保證了産品線的供給和佈局，然而外界普遍認為，正是由於産能的過快擴張使得品質管控發生了脫節和滯後。

　　資深汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者採訪時表示，作為銷量遙遙領先的五菱品牌，如果不能防微杜漸，在産能提升的同時把好品質關，日後勢必會影響産品口碑和美譽度，最終影響到銷量。

　　　　銷量與投訴量與齊飛

　　2015年，上汽通用五菱汽車的銷售量十分可觀。然而市場保有率的比重越大，暴露出的問題也越明顯。

　　近日，珠海市的陳先生在汽車投訴網上反映，他于2015年1月份購買了一輛五菱宏光自動擋汽車，在使用過程中發現傳動軸共振嚴重，怠速時發動機抖動明顯。而最讓他意外的是，汽車居然在行駛過程中發生了意外拋錨。

　　經4S店檢修，陳先生才知道由於五菱宏光自動擋變速箱在變速箱配件組裝加工的精度有偏差，加上傳動軸調教不準，導致變速箱一直存在磨損，變速箱在被磨穿之後變速箱油隨即漏光，使得變速箱齒輪打齒、燒燬，最終發生了行駛過程中的拋錨。

　　“據我所知，洛陽也有位同樣經歷的車主，因為變速箱燒燬導致在高速公路行駛時突然拋錨，想起來就後怕，實在是太危險了。”陳先生對《證券日報》記者表示。

　　無獨有偶，來自山東省泰安市的王先生購買的五菱宏光S也出現了相同的問題。

　　王先生透露，他的五菱宏光S購于2014年6月份，一年多來汽車換擋困難、異響嚴重的問題始終困擾著他，他先後多次在山東省和浙江省的4S店維修和更換配件，然而問題非但沒有解決反而越來越嚴重。

　　《證券日報》記者以客戶身份致電山東泰安康立4S店工作人員，向其詢問相關車型普遍存在的共振嚴重以及變速箱異響問題，然而工作人員對記者多次宣稱，異響源於冬天變速箱油稠度變大以及發動機皮帶震動。

　　對此説法，王先生顯然不能接受，他認為這種説法顯然站不住腳，這款車買來之後問題就一直存在，況且在夏季更換了新變速箱油後問題也仍然沒有得到解決。

　　“在我開過的哪怕兩萬元、三萬元的麵包車都不會這樣，如果在購車前知道有這樣的問題，肯定不會買，這麼劇烈的震動讓人無法忍受。”王先生如是説。

　　遼寧省瀋陽市的孫先生在聯繫4S店反映情況時，工作人員甚至毫不諱言的稱，這款車型就這樣。而事實上也確實如此。據孫先生介紹，他在五金集貿市場工作，市場內購買五菱宏光的車主不下百位，絕大多數都存在上述狀況。他總結了普遍存在異響的單元，其中包括變速箱、傳動軸、後減震工字板、副駕駛車門、儀錶盤。後實在影響駕乘舒適性他曾通過4S店將整個工字板全部換掉，在安穩運作數個月後，異響問題再次出現。

　　　　專家稱應注意品質

　　記者注意到，在很多投訴案例中，車輛反覆維修未果的情況屢見不鮮。客觀來講，相比其他品牌投訴的無人理睬，上汽通用五菱的受理速度和結案比例並不落後，但是僅僅依靠維修等手段無法彌補車輛本身的品質缺陷。

　　那麼，五菱宏光系列産品到底是哪出了問題呢?

　　一位不願署名的汽車零部件人士對記者表示，由於五菱宏光的傳動軸很長，所以在傳動軸中間位置加了一個硬性的萬向節和過橋支撐架。宏光發生嚴重共振的元兇就在這個過橋支撐架。

　　中間軸承長時間缺少潤滑劑的時候就會發生磨損。隨著磨損産生的縫隙變大，傳動軸在傳輸動力時，一部分動力傳輸到後橋差速器上，而另一部分動力就流失在傳動軸的擺動上。當擺動的頻率上升時，共振就産生了。

　　上述人士進一步解釋道:“這裡還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品品質。總而言之，設計缺陷以及産品工藝共同導致了問題産生。”

　　記者注意到，産銷飛速發展的上汽通用五菱早在2014年就已經感受到了産能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東就曾在採訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經是我們的産能極限”。

　　於是，僅僅15個月，年産40萬輛整車及40萬台發動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投産，為2015年實現200萬輛的目標提供保障。

　　然而，業內卻普遍認為，上汽通用五菱産品品質的管控並沒有跟上産能的飛速提升。

　　“隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費者在購買汽車時，更看重的是性價比。”對此，張志勇發表了自己的觀點:“相對於合資品牌來説，自主品牌具有明顯的價格優勢，但品質一直是自主品牌的硬傷。”

　　張志勇稱，品質弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌，一點小問題都會在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在産能提升的同時把好品質關，日後一定會影響五菱的産品口碑和美譽度，最終影響到銷量。