去哪兒稱矛盾的焦點在於航空公司不滿平臺價格排序的方式，言下之意是此次糾紛純屬商業利益的糾葛，而航空公司則直指去哪兒通過低價引流，引誘誤購機票，然後再通過高額退票費獲利。他們這是為消費者爭取權益。站在不同的立場説法不同可以理解，但令去哪兒無法否認的是他們的退改簽服務體驗方面確實存在問題，而且是頑疾。

　　民航專家曾濤表示，平臺的比價功能所隱藏的票代潛規則很常見，作為普通旅客，小的票代票價非常低，比航空公司旗艦店票價更低，旅客往往考慮去買最廉價的機票，而這樣的機票往往是有一些手段在裏面，比如不準改、不準簽、不準退。而且即使旅客拿的不是特價機票，退改簽的時候也會把問題推到航空公司一方，最常見的就是如果全價機票，有退改簽的政策，可以拿回旅客相關的權益，如果是在票代買的機票，只能拿回2-3成。其實中國4大OTA或多或少都有這個問題，不過是去哪兒網規範不足，表現的更嚴重一些。

　　更便宜的小票代被平臺放在了搜索最顯眼的位置，而入駐的正規軍——直營旗艦店則排到了後面，航空公司自然不悅，買了便宜票的消費者也存在不能兌現既得權益的風險。但既然是頑疾，選擇這時候出手，自然也有矛盾激化的背景。據了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。此後，國航方面還曾公開表示，希望以2016年年底為時間節點完成這一目標。

　　曾濤指出，“提直降代”是未來一段時間航空公司必須完成的功課，加強自己和網際網路平臺合作的話語權一刻也不能等了，中國四大航收緊票代的返點和分成就是基於這個考慮，大家都希望把更多的利潤放到自己手裏。而且隨著運營能力、渠道能力的增強，尤其是直營這塊。當然不僅是國內，包括國外也是在加強直營的建設，因為只有直營旅客才能享受最優惠的票價，只有直營，旅客在出現問題的時候，才能和航空公司來溝通，而不是票代經營的平臺來溝通。

　　有專家預計，未來航空公司利用自己的網路、手機客戶端等渠道會加強直銷佈局，必定超過50%。直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節約近10億元的分銷費用。如此大的利潤空間，選擇聯合，以更為強硬的手段對付網際網路平臺，也在情理之中。

　　最後還得和您做個解釋目前四大航所謂的暫停合作是指關閉在去哪兒上的旗艦店，並非消費者在去哪兒買不到四大航的機票了。當然，即使不是全面斷交，聯合封殺也讓去哪兒的股價暴跌近17%。

　　航空知識雜誌副主編王亞楠對此次商業糾紛的影響做出了如下判斷，“未來一段時間會産生影響，意味著這幾大航空公司，和去哪兒合作的主動性和水準，等級會降低，像去哪兒網這種以旅遊出行服務為宗旨的網站，他應該和航空公司達成很好的利益共同體，即使對票務的行銷政策作出調整，也應該和航空公司達成諒解，最起碼的準則是不能讓乘客遭受損失，和航空公司在密切的協商諒解當中來實現，這個是蠻難的事情。”