2015年是國航開闢國際新航線最多的一年。而在一週之內，連開兩條非洲航線，這在中國民航發展史上也堪稱大手筆。

　　國航人士介紹，隨著非洲直航的實現，中國國航成為亞洲唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。筆者同時了解到，國航今年新開的十余條國際航線，一多半都是圍繞“一帶一路”來佈局的。通過發揮航空運輸的戰略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰略機遇期。

　　“空中絲路”促中非經貿往來

　　一直以來，來往于非洲和我國內地的旅客大多選擇經由中國香港、新加坡或歐洲、中東等地轉機，旅行時間在20個小時以上。

　　國航兩條非洲航線開通後，北京—亞的斯亞貝巴、北京—約翰內斯堡航線均為每週3班，分別採用空客A330200和波音777-300ER寬體客機執飛，全程飛行時間均在15個小時以內，不僅大大縮短了航行時間，在中非之間架設“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。

　　國航人士表示，開通兩條非洲航線經過了前期緊張的調研論證和多方溝通協調。

　　近年來，中非之間的交流越來越密切。據統計，自2009年以來，我國連續5年成為非洲第一大貿易夥伴國，目前已累計在非設立各類投資企業逾2000家，雇用當地員工超過8萬人；近年來中非航空市場總體年雙向流量規模為141.5萬人，年增速高達21.3%。伴隨著中國在非洲的投資推進與市場開拓，中國與非洲之間的經貿聯繫日益緊密。

　　目前，作為落實我國政府提出的“中非區域航空合作計劃”的重要措施，中國民航對非合作平臺也已經正式建立。中非在民機出口、航空公司合作、民航基礎設施建設的合作將全面展開。據了解，截至今年5月，我國已與17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協定，與6個非洲國家草簽了航空運輸協定，為我國與非洲國家發展民航關係奠定了法律基礎。

　　緊抓“一帶一路”戰略機遇

　　不過，相比較而言，非洲的經濟的確還不夠發達，受市場容量和航線所經國家政治穩定性影響，中非之間的航空運輸業一直面臨著重重困難，之前運營中非航線的航空公司，經常因不堪虧損重負而停航。國航為什麼在這種情況下，連開兩條非洲航線？市場前景在哪？

　　面對種種疑問，國航總裁宋志勇在非洲開航前的一次內部會議上作出回應：“追求營利固然是企業的一個重要屬性，國航作為央企，實現國有資産保值、增值也是我們的重要責任，但國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著國家形象，執行國家戰略也是公司義不容辭的責任。開航非洲，就是執行國家‘一帶一路’戰略的具體舉措，而且透過這個大戰略，也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景。”

　　在這樣的大背景下，國航今年新開的十余條國際航線，從明斯克、布達佩斯，到科倫坡、約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴，再到孟買、吉隆坡、伊斯蘭堡、卡拉奇，這些航線多數集中在發展中國家，同樣充滿了風險和挑戰；但這些航線一多半也都是圍繞“一帶一路”來佈局的。

　　國航方面認為，“一帶一路”的提出，預示著我國的一個重要經濟戰略鎖定在“一帶一路”上，位於絲綢之路經濟帶延伸至海外部分的東非乃至整個非洲，也必將納入到這一戰略重點中來。

　　通過發揮航空運輸的戰略先導作用，中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰略機遇期。