58到家CEO陳小華表示，在家政、美甲O2O領域已遙遙領先，市場格局已沒有懸念

　　在O2O領域全速推進的58到家，似乎正在成為滴滴的翻版——借助巨頭的資源和資金，讓對手們知難而退。“我們B輪融資也不會太久了”，日前，58到家CEO陳小華接受《證券日報》記者專訪時透露，“我們B輪的融資能力會非常非常高”。

　　值得一提的是，10月12日，58到家剛剛宣佈完成3億美元的A輪融資，投資方是阿里巴巴集團、平安創投和KKR。自此，與滴滴一樣，58到家體內也同時擁有了騰訊和阿裏的血液。“雖然前不久的融資屬於A輪融資，但我們是照著一年10億美元的虧損來做的股東架構”，陳小華表示。

　　對於網際網路公司而言，融資就意味著進一步的燒錢。那麼，58到家要把錢燒在哪？“我們這兩輪的融資將主要投到同城貨運O2O領域”，陳小華稱，“未來兩年我們要燒8億美元”。

　　貨運O2O接棒燒錢主力

　　作為脫胎于58同城的O2O巨頭，58到家既是裁判員(平臺)，也是運動員(自營)，其自營部分主要由家政、美甲和速運業務構成，這也是其決不允許外人染指或挑戰的根據地。“發展到目前，我們的家政業務就是停滯兩年，對手們也趕不上；我們的美甲業務，只要繼續穩定發展，對手也沒戲。這兩塊業務，市場格局已經沒有懸念了”，陳小華表示。

　　事實上，在貨運O2O領域，58到家也已遠遠領先對手，“這個領域所有競爭對手融的錢，加起來還不到我們的一半；融資最多的第二名，融資額也只有我們的1/20。我們的貨運O2O業務已經進入絕大多數城市，而對手主要是局限在三五個城市跟我們競爭”。

　　公開資訊顯示，從去年年底開始，在“打轎車”的市場格局已定之後，“打貨車”的市場陡然升溫。今年7月10日，1號貨的獲得數千萬元A輪投資，由天神娛樂董事長朱曄領投；7月14日，一號貨車宣佈完成數億元B輪融資，DCM領投，A輪投資方紅杉資本跟投。7月29日，斑馬快跑宣佈獲得Pre-A輪3500萬元融資。8月28日，藍犀牛宣佈獲得2500萬美元B輪融資，去年年底，其曾獲君聯資本600萬美元A輪融資；9月8日，貨拉拉宣佈獲得1000萬美元融資……據不完全統計，截至目前，已有上百家貨運O2O企業相繼涌現。

　　儘管58到家背後站著騰訊和阿裏，但面對如此絕大的蛋糕，對手們似乎並不想淺嘗輒止。與早期的打車軟體類似，儘管滴滴與快的分別獲得了騰訊和阿裏的注資，但其他打車軟體還想再搏一下。在“湘軍”出身的陳小華看來，網際網路企業培育市場、逼退對手的不二法門就是燒錢，而B輪融資的目的也正是衝著這個去的。

　　事實上，在貨運O2O領域，對司機的補貼大戰早已開打，“我們僅9月份對貨車司機的補貼，就是一個很誇張的數額了”，58到家速運事業部總經理李瑞淩對記者表示。

　　貨車變身貨運版滴滴專車

　　對於各路貨運O2O而言，燒錢除了用於逼退對手之外，另一個目的就是培育市場。貨運O2O的司機主要是從那些在批發市場裏“趴活”的司機中招募，但相比招募專車司機，難度陡增。“去年9 月份剛起步時，甚至有地推人員1個星期都招不到一名司機，大部分貨車司機對網際網路不是很懂，甚至認為我們是騙子”，李瑞淩透露。

　　這個問題並非58到家獨有，但58到家還有蹊徑可用。“好在我們還有58同城的資源。58同城在藍領招聘市場還是很有影響力的。我們可以獲得很多應聘資訊，也可以發佈招聘資訊，而我們的競爭對手就不能利用58同城的資源”。

　　據李瑞淩透露，以北京為例，目前58速運旗下的貨車司機平均客單價在80元左右，每天能接4單，月收入8000元到1萬元，較之前多2000元左右，“以前很多人是趴活，一天也就一兩單，由於時間成本太高，他們也只得漫天要價。現在我們統一價格，統一標準，效率提高了，他們的收入也上去了。現在都是司機主動找到府來，還要經我們挑選才行。”

　　阿里巴巴出錢更出力

　　此前，當58到家公佈A輪投資人名單時，“阿里巴巴”四個字讓業界吃驚不小。畢竟， 58到家一直被視為“騰訊係”骨幹。那麼，在B輪融資中，是否會允許阿裏進一步增持呢？對此，陳小華表示，“我們對股東的股權比例不會設限。合作的好，股份比例就會越來越高，合作的不好，股權比例肯定越來越低”。

　　在陳小華看來，移動時代，入口對O2O企業不再那麼重要，而阿裏能給58到家帶來的應用場景，卻是騰訊所不及的。“中國誰對貨運最需要，騰訊嗎？百度嗎？若論商業上的帝國、交易上的帝國，肯定是阿裏。阿裏每年2、3萬億元的交易額，物流至少佔%10-20%，大概是6000億元。除了‘四通一達’的城際物流佔去一部分，還有大量是同城貨運，只要賣家的包郵業務用到我們……”

　　李瑞淩進一步舉例稱：“在天貓上買傢具，大件都是走城際物流，到了所在城市還得用戶自己找車去提貨點去拉，很不方便，而同城貨運O2O恰恰可以解決這個痛點”。

　　資深物流業人士馬-對《證券日報》記者表示：“在傳統物流企業看來，同城貨運是個雞肋，沒想到網際網路公司先從這裡用O2O的方式切入了。其實這個行業門檻很低，比拼的就是資金和運營，最終應該還是BAT公司的天下。”