和缺少直接參照的其他車企不一樣,東風雪鐵龍因為上半年糟糕的銷售業績,日前陷入輿論批評漩渦。外界普遍拿東風標致的銷量和其對比,問題直觀而突出。

　　東雪和東標産品平臺和技術、製造體系都接近,商務公司都由神龍汽車設立。但今年上半年,東雪銷量同比下降7.38%,東標銷量同比增長11.12%。和過去幾年相比,差距進一步拉大。

　　東雪除了上市半年多的C3-XR沒有同比數據外,其他國産在售車型都出現不同程度的銷量下滑。這種狀況很難再用過去單一的解釋做出回答:東雪因為産品比東標少,而一直幹不過東標。

　　“東雪的問題是多元的,至少有兩個直接原因:一是東雪中層人事變化太頻繁,有些中層上任一兩個月就換了,行銷和銷售很難有體系延續性;二是行銷反應太慢,即使是汽車業內人士,都普遍感受到東雪在輿論上的聲音太弱,更別説消費者。”一位長期關注東雪的業內人士稱。

　　很多人擔心,這種狀況的持續,可能導致法國標致雪鐵龍(PSA)在資源上有所傾斜,標致獲得更多,雪鐵龍更少,東雪會在未來的發展中更不利。

　　産品渠道“兩難”

　　東雪的問題由來已久。過去幾年,業內普遍將問題歸結為東雪在産品上內耗,PSA通常將同一平臺的兩個産品分別投放在標致和雪鐵龍,造成了東標和東雪的産品在市場上同門競爭。

　　但後來東標在銷量上和增長速度上都甩開了東雪一條街。以去年為例,東標銷量達到38.3萬輛,同比增長29%,東雪只有32萬輛,同比增長14.3%。

　　市場的天平完全偏向東標,到今年上半年這種狀況更加明顯。東標和東雪在市場不同於同一品牌的南北合資公司,後者品牌強勢往往會形成市場合力,推漲兩家合資公司銷量,而東標和東雪更像放進了一個定量市場內,此消彼長。

　　在這種局面下,誰有更多的新産品,誰就有天然優勢。這是標致雪鐵龍在中國市場遇到的眾多問題中最根本的一個。

　　過去幾年,東雪的産品比東標少。目前東標在售産品有8個(除207),銷量較大的産品有408、308、2008、3008和301,其中主力是408和308;東雪國産只有5款産品,主力是小型車新愛麗舍和A級車世嘉,小型SUV　C3-XR上市只有半年。

　　一方面是産品數量少,更新換代慢,另一方面是銷售任務壓力大。直接導致的後果是將庫存車壓向終端市場,東雪經銷商今年5月的庫存超過了2個月,是國內車企庫存最大的品牌之一。

　　廠商與經銷商的矛盾被激化,商務政策推行的阻力很大。東雪的高層不得不出面回應這一問題,東雪總經理陳曦近日對媒體稱,近期調整了月度政策和年度獎勵機制,並派出專門的團隊駐店幫助情況不好的經銷商消化庫存。

　　東雪高層認為,破解目前困局方案就是增加新産品供應。東雪將在今年下半年推出新C4L、新C5等四款新車。相關消息顯示,東雪和雪鐵龍將會在2015年-2018年內共計推出11款車型。東雪還將啟動8速自動變速箱和雙離合變速箱的研發項目,以及混合動力車型和純電動車的研發。

　　不過,東雪接下來面臨的難題是,其已經失去中級車C4L及以上級別的市場,奪回來會更加艱難。C4L所在的中級車是中國車市量級最大的市場,也是車企必爭之地,但C4L正在以加速度失去市場。去年上半年C4L銷量為3.4萬輛,今年上半年只有2.2萬輛,平均月銷量只有0.37萬輛。

　　中級車往上的市場,東雪更加慘澹。C5在B級車競爭中已完全邊緣化,今年上半年只有1.3萬輛,平均月銷0.22萬輛。

　　目前東雪銷量最大的産品是小型車新愛麗舍,其次是世嘉和C3-XR。品牌被下拉到以小型車為主銷産品,可能是東雪高管要面臨的最現實問題。

　　和標致缺少品牌差異

　　除了去年年底上市的C3-XR無法對比,今年上半年東雪其他國産4款産品銷量都出現不同程度下滑,其中新愛麗舍下滑18%,世嘉下滑28%,C4L下滑35%。

　　整體車市低迷確實是原因之一。今年上半年,中國汽車産銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛,同比增長僅為2.64%和1.43%。6月,乘用車銷量同比下降了3.36%,是2008年之後首次下滑。

　　但接近東雪的人士認為大幅下滑的關鍵原因歸結為內部管理,東雪內部組織架構不穩定,導致東雪行銷和銷售團隊缺乏戰鬥力。去年3月,神龍汽車中高管進行了大面積更換,其中包括東雪品牌部總經理和東標品牌部總經理等,其中東雪品牌部總經理陳曦由東標銷售部部長職上調任。

　　此後,東雪內部人事變動一直在進行。比如今年5月,原東雪銷售部部長任光離開,擔任東標售後服務部部長;新任東雪銷售部部長是王東平,此前出任神龍行銷總部網路發展部部長。“很多中層崗位隔不久就換人,連內部員工都不適應,肯定會影響行銷和銷售。”接近東雪的知情人士稱。

　　據上述人士稱,東雪中層接下來還會有人事變動。東標和東雪的中方中高層都由東風集團派駐,並非由合資公司聘任,調換過於頻繁很難讓派駐人員形成歸屬感,而且也難以對其業績進行考核。

　　業內普遍認為,東雪的行銷較弱是其品牌和銷量都往下走的另一個原因,“最直接的感受是東雪搗鼓出行銷概念很少,在市場和目標消費群體中缺少話題,而東標經常造出各種戰略,引起市場關注。”長期關注神龍的業內人士稱。

　　事實上,從全球市場看,雪鐵龍也在PSA體系中萎縮。據最新數據顯示,PSA　2015年上半年全球累計銷量同比微增0.4%,其中一個原因是雪鐵龍品牌每況愈下,上半年銷量同比下滑2.7%,抵消了PSA在歐洲車市的復蘇。

　　三年前神龍發動新階段戰略時,雙品牌內耗問題已經很突出。PSA曾經嘗試推動雪鐵龍和標致品牌差異化,但在中國,東雪後來提出的新品牌口號為“人性、舒適、科技”,並沒有確立有銳度和與標致有距離的品牌訴求。