打車軟體在方便老百姓的出行的前提下，如何平衡出租公司的利益是其發展道路上的關鍵問題。

　　6月8日，免費請全國乘客坐了兩周快車的滴滴打車日前宣佈，取消6月8日、6月15日的“免費快車”優惠活動。每個用戶使用滴滴快車乘車後，將獲得2張8元快車券補償，替代原來15元一次的快車費用減免。“不差錢”的滴滴為何被迫中途取消活動？面對與計程車之間的矛盾，打車軟體如何才能健康、持續地發展下去？

　　樹大招風遭約談

　　近日，合併後的滴滴快的首次公佈了業績數據：計程車覆蓋全國360個城市135萬司機，專車覆蓋61個城市40萬司機，計程車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。6月2日，滴滴官方披露數據顯示，“滴滴快車”的訂單量在6月1日(第二個免費乘快車日)17點時突破兩百萬單。截止到當天24點，滴滴快車的訂單量已達到385萬單。

　　如此龐大的數據給滴滴快的吸引來的不僅是用戶，也招來了北京市交通委約談。

　　上周，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執法總隊和北京市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務，使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意願提供運輸服務並按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。

　　隨後，滴滴打車通過其官方微網志發佈消息稱，“真的很抱歉，這一次我們不能約了!”並表示：計劃趕不上變化，將取消未來兩周的“免費坐快車”活動。

　　對於優惠活動中途取消的原因，滴滴快的方面僅僅表示，“與錢無關”，“肯定不是因為預算超支這樣的原因”。

　　此消息一齣，小夥伴們繼續免費坐車的美夢碎了一地。

　　幾家歡喜幾家愁

　　打車軟體最初的受益方是計程車司機。有調查顯示：截至2015年5月31日，有20.06萬的計程車司機通過滴滴快的APP獲得了超過2000元以上的收入。然而，隨著專車、快車等業務的推出，此前打車平臺積極爭取的計程車司機處於被動地位，計程車空駛里程也由此增加，收入有所減少，計程車運營情況日益下降。

　　以北京地區為例，滴滴快車“0元起步價+0.99元/公里+0.35元/分鐘”的價格遠低於市內計程車的價格，一定程度上搶走了很多計程車司機的生意。因此，“橙色星期一免費坐快車”活動宣佈後，遭到多地計程車公司和計程車司機的反對。

　　“明擺著是來搶生意的。”計程車司機張師傅很是不悅，“雖然免費乘快車的活動被叫停，但是快車跟黑車一樣，沒有份子錢，價格上仍比正經的計程車有優勢，這對我們行業來説很不公平。再加上專車、快車司機的補貼很多，我身邊已經有人轉行做專車司機了。”

　　對於專車司機來説，各大平臺的燒錢大戰是個難得的機會。記者了解到，專車、快車推出的獎勵活動，可讓專車司機月均收入過萬。就算是在工作閒暇時間接接單，每月的收入可以增加幾千元。

　　面對各大專車軟體平臺的訂單數的不斷攀升，有些計程車司機也想出了應對辦法。“我這車是雙班，和另一個司機一人開一天。專車推出後，我們合夥買了一輛新車，我開計程車的時候，另一個人就拉專車的活，這樣自己的工作不耽誤，還可以享受新生事物帶來的紅利。”計程車司機趙師傅對記者説，現在專車等相關政策還不明朗，冒然離職不是很好的選擇。出租和專車配合著一起開，就不用在出租當班的時候從一大早開到夜裏，避免了疲勞駕駛，也增加了收入，降低份子錢的壓力。

　　協同合作促發展

　　打車軟體在方便老百姓的出行的前提下，如何平衡出租公司的利益是其發展道路上的關鍵問題。簡單的取締打車軟體不是解決問題的最佳方法。

　　面對打車軟體與計程車之間的矛盾，多地交通部門已經率先“出招”調整計程車行業運作模式，同時對“專車”、“拼車”等新型城市用車服務進行規範。

　　在對打車軟體的引導方面，上海地區首開官方與第三方打車軟體合作的先例，為滴滴專車在地方運營打開了“綠燈”。6月1日，上海市交通委、四大計程車企業代表和滴滴快的聯合建設的上海計程車資訊服務平臺正式上線運營。

　　相關部門表示，鼓勵創新計程車服務模式。一方面，計程車企業應適應市場需要，提供多層次服務;另一方面，網路平臺也應依法規範開展合法業務，共同構建依法合規的良好運輸市場秩序。

　　無論從便捷出行，還是環境保護的角度，打車軟體都有著它存在的意義。任志強也曾表示，為了做好環境保護，應支援滴滴等打車軟體，從而減少路上的私人用車數量和尾氣排放量。

　　業內人士認為，隨著打車軟體的不斷發展，一個全新的超級出行平臺正在逐漸成形。在這個平臺上最重要的要保護好兩個群體，一個是乘客，一個是計程車的司機。只有找到利益平衡點，才能讓整個行業健康、持續地發展。