廣汽吉奧斷供遭50余家經銷商圍堵 吉奧品牌或被放棄

資料圖

　　自主汽車品牌廣汽吉奧主機廠和經銷商的矛盾激化了。

　　5月10日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經銷商身穿印有“還我血汗錢”字眼的白色T恤，聚集在位於杭州蕭山工業園的廣汽吉奧總部。

　　廣汽吉奧的幾個經銷商提供給法治週末記者的函告稱，自2015年3月至今由於廣汽吉奧內部的種種原因未能及時供貨，且斷貨已久，導致經銷商全面嚴重虧損，故提出補償經銷商損失、回購所有庫存車輛及配件等7項補償要求。

　　對此事件的發生，截至發稿，廣汽吉奧尚未對法治週末記者採訪作出回應。

　　公開資料顯示，廣汽吉奧是 廣汽集團 與浙江吉奧控股集團有限公司(以下簡稱吉奧)于2010年以51：49的比例共同出資成立的汽車生産企業，主要生産SUV、皮卡及汽車配件，在全國有130多家經銷商。

　　今年3月，廣汽集團公告稱，廣汽吉奧成立以來，股東雙方實力不對等、企業産品線窄且競爭力非常低，連續五年虧損，已面臨破産。為解決廣汽吉奧生存困局，廣汽集團收購廣汽吉奧49%股權，收編其為全資子公司，對廣汽吉奧進行改造建設，總投資37.5億元。

　　“此次廣汽吉奧50多家經銷商維權事件是廣汽吉奧汽車品牌發展沒落的現實反映，甚至吉奧這個品牌有可能被廣汽放棄。”深圳中為智研諮詢有限公司研究員陳國立對法治週末記者表示。

　　陳國立指出，此次事件，廣汽集團負有不可推卸的責任，溝通不到位，善後處理措施不到位，未能保障吉奧購車消費者權益。

　　76家經銷商聯名要求賠償“斷供”損失

　　廣汽吉奧的經銷商將5月10日的這次行動稱為“無奈之舉”。

　　廣汽吉奧的經銷商代表之一張軍(化名)告訴法治週末記者，他在2013年11月正式成為廣汽吉奧經銷商，之後裝修、建店等各種費用共計花費近200萬元。2014年，廣汽吉奧按照計劃給他發車銷售，銷售情況不錯。

　　“因此，在2015年初時，我和廣汽吉奧預定了700台的提車計劃。”張軍説。

　　此後，張軍按照預定700台車的計劃，配置開店和員工人數。但是，張軍表示，截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發給他135台汽車。

　　“廣汽吉奧2015年發我的135台汽車，其實是每個月平均發我十幾臺車。每次提車，廣汽吉奧都和我説等等，下個月肯定就有車可提，因為每個月都有車，所以當時並沒有考慮太多。但是到年末，我預定的700輛汽車都沒能提完。”張軍説。

　　到了2016年，境況更加糟糕，廣汽吉奧再也沒有提車給張軍的4S店。

　　“截至目前，我已經虧損近800萬元。”張軍説。

　　廣汽吉奧的其他經銷商的處境和張軍類似。

　　“工廠不能正常生産，配件不能正常供應，造成市場極壞極負面的影響，消費者來4S店堵門的事件頻頻發生。”另一位廣汽吉奧經銷商表示。

　　張軍表示，無奈之下，76家經銷商聯名向廣汽吉奧發函要求賠償。

　　廣汽吉奧全國經銷商聯名單位的這份函告顯示，經銷商向廣汽吉奧提出了7項要求：提供自2015年3月以來的房租、人員工資和推廣費用三方面的補償；廣告宣傳費用的核銷；將經銷商的帳單進行現金結算；廠家鬚髮布聲明對車主直接負責，該品牌車輛品質及一切售後問題與經銷商無關；廠家按原價以現金方式收回現有庫存車輛及配件；結清所有售後服務的款項；核算結清所有返利和建店補貼。

　　賠償分歧

　　這並非經銷商首次和廣汽吉奧交涉，早在今年3月15日，就有部分經銷商前往廣汽吉奧總部談判。

　　5月12日，張軍告訴法治週末記者，算上12日下午的談判，這已經是他們第四次和廣汽吉奧談判，到目前為止尚未得到任何進展。

　　“只要提及賠償問題，就沒有任何下文。”張軍説。

　　廣汽吉奧曾在2016年5月7日向經銷商發函稱，由於投入不足及産品定位不準，連年虧損，且所有土地、廠房、設備都已抵押給銀行。鋻於廣汽吉奧目前已資不抵債，吉奧控股提出通過轉讓股權退出。業內人士稱，這也就意味著廣汽吉奧將成為廣汽集團100%全資子公司。

　　在一份由經銷商提供的廣汽集團致廣汽吉奧經銷商關注事項的函中，廣汽集團表示售後零部件供應將在6月底之前恢復到80%以上的滿足率，對於有意願退網並符合條件的，可以啟動退網流程，並結清相關款項。廣宣費用將在6月30日之前完成復核及財務記賬，在今年底完成支付。返利及建店補貼等則需要根據條件在2016年底完成審核，2017年6月底完成支付。

　　但對於經銷商所提出的賬面現金按月息1%計算利息以及經銷商損失等問題，廣汽集團認為雙方在簽訂合同時並無約定，因此不予支援。

　　法治週末記者就此問題嘗試聯繫廣汽集團，截至發稿時並未獲得回應。

　　“我們已經不打算繼續和廣汽吉奧談判，將採取別的方式爭取權益。”張軍説。

　　而在中研普華研究員邱成超看來，之所以會發生此次事件，原因之一是因為廣汽吉奧在股權重組期間和停産期間未通知經銷商，使全國經銷商受其蒙蔽，按正常經營投入大量人力、物力，結果蒙受損失。

　　廣汽收購吉奧或為傳祺擴産能

　　多位受訪的業內人士表示，廣汽吉奧品牌的“萎縮”早就露出端倪，隨著廣汽集團的戰略調整，吉奧品牌也愈發顯得“雞肋”。

　　邱成超告訴法治週末記者：“廣汽吉奧連續五年虧損，已面臨破産。自2015年以來，廣汽吉奧就接近於半停産狀態。”

　　統計數據顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為11438輛，相比前一年同期的25661輛下降了55.43%。而同為廣汽集團旗下品牌的傳祺該年度銷量為19.51萬輛，同比增長61.64%。

　　針對廣汽旗下傳祺、吉奧和中興三大自主品牌發展存在差距的問題，2014年廣汽集團曾提出“大自主”戰略。該戰略圍繞“兩個中心，四個共用平臺”，計劃到2020年實現年産能100萬輛目標。

　　“從2015年及目前廣汽吉奧汽車的銷售業績不理想來看，廣汽集團大自主戰略肯定會作出調整。”陳國立表示。

　　陳國立表示，吉奧品牌難以滿足現代中國汽車市場消費需求，或者説消費者對廣汽吉奧品牌不買賬。其直接影響是給廣汽集團帶來成本增長，甚至出現盈利虧損的局面。

　　“另外廣汽吉奧銷售業績並不能幫助廣汽集團實現2020年百萬自主品牌銷售目標，這是間接影響，也是根本性的影響。未來，廣汽吉奧品牌很有可能被放棄，或者打造成特種汽車品牌。”陳國立説。

　　今年3月廣汽集團作出了擬收購廣汽吉奧決定。

　　在邱成超看來，廣汽集團收編廣汽為全資子公司，背後的原因是因為廣汽集團可以為自主品牌傳祺拓展産能提供幫助。

　　廣汽傳祺銷量的快速增長對現有産能提出了挑戰，生産傳祺的廣汽乘用車工廠産能利用率為91%，而廣汽吉奧工廠産能利用率為11%。

　　“吉奧工廠位於浙江，長三角地區是國內主流汽車産區之一，有較好的供應商配套，同時廣汽吉奧也具備乘用車生産資質，方便廣汽進行産能改造。將打通南北市場，更利於傳祺在全國市場的深入推廣。”陳國立説。

　　汽車觀察家移動互聯網全媒體平臺創始人陳希對法治週末記者指出，吉奧的産品線和農村市場佈局能彌補廣汽集團的不足，廣汽集團能為吉奧提供資金支援，這種優勢互補型的合作是有生命力的。