3月伊始，原本蘊藏豐富“金礦”的SUV市場充滿了硝煙的味道。3月16日，長城汽車官方宣佈，2016款哈弗H6直接殺入8萬元區間，降價幅度最高達3萬元。緊隨其後，長安汽車2016款CS75上市，官方指導價為9.28萬-15.78萬元，起步價降了1.6萬元，首次進入10萬元以內。

　　作為自主品牌的利潤“奶牛”，長城哈弗SUV的降價無疑引發了“蝴蝶效應”，資深汽車分析師張志勇認為，隨著自主品牌價格下降生存空間的壓縮，自主品牌SUV正面臨前所未有的壓力，一些弱小的自主品牌如不加以應對，將面臨被邊緣化的風險，甚至會有被淘汰的可能。

　　擠壓價格空間

　　實際上，就目前汽車市場來看，SUV無疑成為細分市場的最大熱點。統計數據顯示，1-2月，乘用車産銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，同比分別增長5.1%和5.1%。其中，SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。在車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV車型，自主品牌SUV在整體乘用車市場佔比已接近六成。

　　值得關注的是，此次降價的長城哈弗H6已累計35個月成為細分市場的銷量冠軍，而長安CS75的月銷量也穩定在2萬輛，長期佔據SUV銷量排行前五的位置。汽車市場專家顏景輝表示，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。

　　就在3月，除了長城哈弗H6、長安CS75外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV産品上市進入了密集期。其中，吉利博越作為後來者，在起步價上直接進入到10萬元，也被業內視為對競爭對手的回應。

　　北京商報記者發現，此前在自主品牌SUV中，除少數SUV能在10萬元以上區間生存外，更多的二三線品牌則主要在8萬元以下的區間存活。像眾泰、陸風、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價的SUV産品，強勢拉動銷量的提升。在顏景輝看來，此次自主SUV銷量領先的品牌率先降價，勢必會向二三線的弱小自主品牌傳導，價格空間將被進一步壓縮。

　　品牌向上遇困

　　自主品牌SUV的降價不只是爭搶市場那麼簡單，業內更為擔心的是剛剛在SUV細分市場逆襲、尋求品牌向上突破的自主品牌再度錯失品牌提升的機會。

　　近年來，自主品牌進行品牌升級，推出高端産品來提升品牌溢價一直是行業的難題。如今，SUV擔當了自主品牌在價格、品牌層面向上突破的“生力軍”。其中，長城汽車、長安汽車借助SUV産品，已突破10萬元的定價門檻，具備了挑戰合資品牌的實力。然而，在此番降價之後，業內擔心自主品牌SUV紅利進一步趨緩，品牌已很難保持 “向上”的態勢。

　　“SUV已成為自主品牌向上崛起的風口，關鍵是自主品牌能否把握這一機遇。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌推出的SUV中高端産品獲得了消費者認可，但價格始終無法提升，這將成為其實現品牌向上突破的最大障礙。

　　據悉，隨著車市增長放緩的繼續以及轎車産品銷量的持續下滑，合資企業已開始降價放量。3月上市的廣汽本田新雅閣目前起步價格為16.98萬元，將合資品牌中高級車的價格區間進一步拉低。顏景輝表示，合資品牌下一步註定是下探SUV的價格區間，與中國品牌SUV展開全面的市場爭奪。

　　淘汰賽提前打響

　　一家自主品牌車企負責人告訴記者，SUV競爭的加劇，預示自主品牌的淘汰賽已經提前打響。歷史已經證明低質低價沒有出路，而如何保持競爭優勢，品牌力只能向上，價格也應保持品牌溢價能力。

　　業內人士更為擔心的是，此次哈弗H6與長安CS75的官降，會引起業內惡性競爭，尤其是在價格方面的競爭。此前，自主品牌憑藉低價轎車尤其是A級車獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價格的下探，自主品牌被逼至退無可退。

　　對此，張志勇認為，從目前來看，車企主動降價有鞏固市場份額的因素，但通過降價提升性價比形成的優勢也存在弊端，同時也給未來價格向上提升留下了隱患。

　　按照行業預測，SUV預計有五年的高增長期，但顏景輝認為，長城汽車的降價也給車企提出了新的命題，是要高利潤，還是要搶佔市場？顯然，在這個問題上，長城哈弗選擇了後者，而競爭者也會應對。“可以説，自主品牌淘汰賽已經打響，SUV的高增長期已經接近峰值。面對淘汰賽，弱勢品牌除了在價格終端積極應對外，只有加快産品升級，提升産品的附加值，或許還能在市場上保留生存的機會。”顏景輝説。