外媒稱，打開沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車的引擎蓋，乍一看沒有“Made in China”(中國製造)的標簽。但它們是第一批中國製造並出口到美國的車型，在汽車行業中具有開創性意義。

　　據美國《紐約時報》網站1月29日報道，瑞典的沃爾沃現在是中國吉利汽車旗下的品牌，其S60 Inscription已經出貨逾1000輛。

　　別克急於填補其産品線中緊湊跨界車型這個最顯眼的空白，為此將會進口昂科威(Envision)。

　　1月，凱迪拉克也宣佈將從中國進口新的CT6旗艦轎車插電式混合動力版，作為對其底特律-哈姆特拉米克工廠生産的標準版的補充。

　　報道稱，中國産汽車的登陸，令一些美國人感到驚訝，特別是全美汽車工人聯合會(United Automobile Workers，簡稱UAW)的領導人，他們對通用汽車公司(General Motors)從今年7月起開始銷售別克昂科威的決定表示反對。

　　但這是一個早就許下承諾、卻一直沒有實現的願景在成真，它與2007年時的情況形成了鮮明對比，當時中國汽車商蜂擁到美國汽車展上，大膽承諾將很快在美國開設展銷廳。

　　報道稱，但是他們的産品主要是低價車，大多顯得過時而粗陋，甚至可能不太安全。雖然廣汽等公司一直在做嘗試，但中國品牌的汽車一直都沒有敲開美國市場的大門。

　　在那之後，情況發生了變化。全球汽車製造商和中國同行合作，生産包括別克和寶馬在內的汽車，這些比較高檔的車型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞，吉利收購它之後，擁有了一個備受信賴的品牌。

　　報道稱，對於消費者來説，中國汽車仍然是一個未知數，不過大家一開始對日本進口的汽車——以及後來的墨西哥車和南韓車——也曾經有過疑慮。

　　AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(Michael Harley)説，頂級汽車製造商已經解決了全球製造的謎題，他們明白在美國汽車展銷廳要面臨怎樣的風險。

　　“現代(Hyundai)最初把南韓車帶到美國時，沒有意識到會在這裡遭受怎樣的審視，低劣的品質差點砸了現代的牌子，”哈雷説。“如今，像沃爾沃和通用汽車這樣的品牌就知道，他們必須為美國消費者提供世界一流的産品，除此之外別無他法。”

　　去年11月，亞倫·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批駕駛中國産汽車的美國人之一。開始他並沒有意識到這一點，直到在簽沃爾沃S60 Inscription的購車協議，銷售員告知他時，他才發現。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司聯邦解決方案總監，一直都是沃爾沃的忠實用戶。當時他有過一瞬間的焦慮。但是之後，他常常駕駛這輛車，從加州峽谷湖的家出發，穿過峽谷，前往聖胡安卡皮斯特拉諾，他喜歡上了這輛車。

　　“車門‘吧嗒’一下就關上了，完全找不到任何毛刺，也沒有裝飾上的缺陷，”艾瑞洛夫説，他對這車印象很好，所以又給他母親買了一輛。

　　卡塔琳娜·菲約爾丁(Katarina Fjording)是沃爾沃美洲採購和製造副總裁，她參與了沃爾沃的中國成都工廠的修建工作。

　　“我前往中國時，對那裏會出現什麼樣的情況懷有一些疑慮，尤其那是在一個偏遠地區，”她説。“但事實已經多次證明，是我想錯了。”

　　菲約爾丁説，最大的文化挑戰就是鼓勵中國工人提出改進意見，而不必擔心負面影響。

　　“他們像那樣提意見不是很自然，但現在他們都做得很好。你看得出他們很開心，對你能傾聽他們的意見感到高興。”

　　報道稱，成都的一些工人以前也在汽車廠工作過，為了擁有更好的工作和生活，他們願意搬到數千里之外的地方。

　　“建立良好的口碑需要很長時間，破壞它只需要一天，所以對於我們來説，生産低質産品沒有任何意義，”菲約爾丁説。

　　報道稱，對於通用汽車的別克品牌來説，中國市場正在推動其112年曆史中最好的一波銷售勢頭，但美國是個例外：去年，別克在中國製造和銷售了上百萬輛汽車，在美國卻只有22.3萬輛。因此，別克的銷售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(Duncan Aldred)説，鋻於美國人越來越喜歡小型跨界車型，把中國製造的獲獎越野車昂科威出口到美國，也是順理成章的事情。

　　“這是最大的銷售門類，我們需要參與，”他説。

　　奧爾德雷德説，美國消費者在意的終歸是産品的設計和性能，而不是它們的組裝地點。

　　“這和iPhone的模式是一樣的。大多數人口袋裏都揣著iPhone，人們花了高價來買它。”奧爾德雷德説。iPhone也是在中國製造的。

　　哈雷説，美國消費者看重的是品牌，而不是産地。

　　“德國正在南卡羅來納州製造汽車，但沒有人説你開的是南卡羅來納州製造的寶馬，”哈雷説。“它仍然是德國汽車，只要品質一樣或者更好，消費者是不會在意的。”

　　艾瑞洛夫同意這個看法，他説，他關心的不是沃爾沃的産地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。

　　“我相信公平貿易，”艾瑞洛夫説。

　　這種全球化的論點並沒有動搖UAW副會長辛迪·埃斯特拉達(Cindy Estrada)的立場。她説，通用汽車公司大可到中國去為全球最大的汽車市場生産産品，但該公司打破了再三聲明的承諾，即“在銷售産品的地方製造産品”。去年秋天，埃斯特拉達領導了一場談判，在罷工期限到來的最後關頭，通用汽車同意簽訂了一個為期四年的用工合同。

　　“如果你想重建公司，想在員工身上投資，你不會去把中國生産的東西引進來，”埃斯特拉達説。“我們要對他們問責，讓他們在這裡生産汽車。”

　　奧爾德雷德回答説，別克一直在美國製造領域投資，其中包括別克在底特律-哈姆特拉米克工廠生産全新的君越轎車。他説別克的總部，包括全球設計和工程部門，也將永遠留在底特律的市郊。

　　“我們是一個自豪的美國品牌，是美國汽車業中歷史最悠久的公司，也是在國際上大獲成功的企業，”他説。

　　沃爾沃方面，在全球奔波的菲約爾丁面臨著下一個挑戰：把這個品牌引進到南卡羅來納州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠做努力，計劃到2018年生産新一代S60。

　　她表示，已經確立的一個目標是：如果南卡羅來納州這家工廠的産品品質，能達到中國産沃爾沃的水準，該公司“絕對”就滿足了。