資料圖 2014年成都車展 記者劉博/攝

　　2015(第十八屆)成都國際汽車展覽會(以下簡稱:成都車展)將於9月5-13日在成都世紀城新國際會展中心舉行。以“繽紛車展·炫動蓉城”為主題的本屆展會將有國內外106個汽車品牌出席,展出總面積將達15萬平方米。

　　由於多方面因素影響,今年內地車市持續低迷。因此,各車企應對市場做出的産品計劃調整成為本屆成都車展備受關注的焦點,預計本屆車展發佈的新車型一定因市場的變化而有所側重。

　　就中國品牌車企來看,多數在本屆車展推出的新品主要為SUV車型,但是,“一窩蜂”式的發展又引來擔憂。另外,本屆成都車展組委會宣佈,今年的媒體日不向公眾開放,這能否給媒體一個清凈的工作日?還要看主辦方當日的管理工作進行如何。

　　中國品牌發力SUV市場 “一窩蜂”式發展引擔憂

　　在今年車市不景氣的情況下,前7個月中國品牌乘用車銷量467.88萬輛,同比增長13.6%,佔乘用車銷售總量的41.2%,比上年同期提高3.7個百分點。而在這其中,SUV銷量161.68萬輛,同比增長87.1%。

　　對此在本屆成都車展上,中國品牌也將成為行業關注的焦點。據車展組委會通報,奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安等中國品牌車企將攜旗下最新、最全車型亮相。其中,長城汽車展位擴容近一倍,達1500平方米,長安汽車也由去年800平方米參展面積增至1260平方米,並將於現場發佈多款新車。

　　就車型而言,多數中國品牌發佈的新車型均為SUV車型,不難看出中國品牌緊跟迅速增長SUV市場的步伐。但是,從另一個角度看待這個問題,中國品牌SUV是否又進入“一窩蜂”的狀態:利用同一平臺快速複製SUV産品,僅在外觀設計上略有區分,産品譜係不清晰,市場定位更是重疊。

　　回想起7、8年前,中國品牌就是借著低價轎車,尤其是A級車,獲得了生存地盤,但隨著合資品牌汽車的價格下探,衝破“井水不犯河水”的十萬元區間,中國品牌遭遇了前所未有的挑戰。按照這個邏輯,一旦合資品牌大量推出低價SUV,那麼中國品牌SUV又該如何應對?

　　今年成都車展媒體日不向公眾開放

　　去年的成都車展首個媒體日基本上成了經銷商的售車日,而新品上市反倒顯得不是什麼重頭戲。甚至有部分品牌將展臺封閉起來,只招待“意向客戶”,記者的拍攝需求卻被工作人員拒之門外。

　　不過,在前不久北京舉辦的第十八屆成都國際汽車展覽會新聞發佈會上。成都車展項目總指揮吳文真在會上強調媒體日(9月4日)當天將不向公眾開放。

　　回顧去年的成都車展的媒體日上,普通觀眾可以以100元的價格購買媒體日門票進入車展場館參觀,這導致媒體日各場館內的人群川流不息,展臺上的觀眾、攝影愛好者等非媒體工作人員佔到多數。不少攝影攝像記者表示由於展車被觀眾團團圍住,無奈只能拍攝“大合影”式的圖片。

　　對於官方的表態,今年的成都車展,媒體工作人員能否安心去拍攝?這還要看車展主辦方的管理工作,畢竟此前的北京車展也有過大批公眾出現在媒體日的先例。