專家稱網際網路企業不可能完全統治汽車産業

　　6月17日，2015中國汽車高新技術發展國際論壇在中國科技會堂舉行。本屆論壇以汽車“智”造為主題，針對自動駕駛、駕駛輔助系統、車聯網以及智慧汽車與電動汽車的融合等等專題，分享最新的訊息和成果。

　　近年來，國際上戴姆勒、奧迪等車企，以及谷歌等IT巨頭紛紛推出無人駕駛汽車，國內像樂視、阿裏、騰訊等網際網路企業紛紛聯姻大型車企，宣佈涉足智慧汽車製造領域。有諮詢公司預計，到2018年中國智慧汽車的市場規模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術將大量得以應用。智慧汽車在研發設計、生産製造、産品銷售、售後服務、使用環境等方面，都可能出現劃時代的變革，或將引爆數千億甚至上萬億的市場規模。

　　上個月我國正式頒布《中國製造2025戰略》，提出利用30年時間，分三步走的戰略，將我國從製造大國發展成為製造強國，在工信部發佈的具體目標當中，也明確指出到2020年，我國要掌握智慧輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智慧網路汽車自主研發體系及生産配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智慧網聯汽車自主研發體系，生産配套及産業群，基本完成汽車産業的轉型升級。

　　中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，有關智慧汽車的産品定義、技術標準、政策規範、消費環境還都非常不成熟，需要業界共同努力，加強交流合作，使真正的安全高效的智慧汽車早日走向市場。針對智慧汽車共性基礎技術、相關標準、測試驗證，中汽中心都會承擔起應有的責任。AUTOTEC委員會今年還將開展智慧汽車技術趨勢及市場響應度的研究課題，對智慧汽車不同方向、不同重點、不同系統進行調研，明確智慧汽車發展的可能路徑和時間階段，分析短中期技術瓶頸、用戶需求、成本控制等問題。

　　也有人擔心，汽車行業會不會成為“網際網路+”的N分之一，對此，張建偉表示，網際網路企業不可能完全統治汽車産業，因為汽車産業是實體經濟，是有門坎的，這個門坎不是形成真正的門坎，也不是公告準入的門坎，主要是技術的門坎，是管理的門坎。網際網路更多的是一個載體，一個平臺，也相信IT企業將對汽車的智慧化提供更多的解決方案。

　　中國智慧交通協會理事長吳忠澤介紹，智慧交通是我國交通運輸領域發展的前沿之一，智慧汽車的發展帶動了智慧交通産業的形成，推動了交通運輸産業的革命。因此，我國政府對智慧汽車的關注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家“863計劃”對智慧車路協同的關鍵技術立項進行了研發，已經取得了初步的成果，基於車路交互技術的車路合作系統，在實際道路上進行了應用試驗。具有自主智慧財産權的合作式的智慧運輸系統，專用短程通訊等等一批國家標準，也在去年正式發佈。

　　在政策和市場的共同作用下，我國的智慧汽車技術發展迅猛，智慧汽車領域相關係統以及應用的軟體發展，已經初步成形。多方合作成為這個階段智慧汽車發展的一個主要的特徵，比如，上汽集團和阿里巴巴集團合作開發網際網路汽車，北汽集團和樂視控股共同打造智慧汽車的生態系統，長安汽車與華為技術有限公司在車聯網智慧汽車領域開展協同創新等等。

　　吳忠澤介紹，在智慧汽車快速發展進程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰，第一，道路基礎設施建設和智慧汽車還缺乏協同發展。目前國內領先的汽車企業已經有了智慧汽車的發展規劃，有的已經開始實施，但是缺少道路基礎設施建設和統籌的規劃，導致智慧駕駛難以實現。第二，由於對智慧汽車價值的認知不同，合作還缺乏頂層設計，整車企業和網際網路企業之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環境複雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統的驗證體系還難以適合智慧汽車的需求。第四，我國智慧汽車關鍵共性核心技術還缺失，關鍵零部件長期被國外企業所壟斷，成為我國智慧汽車發展的一大瓶頸等等。針對這些問題，迎接智慧汽車為汽車技術産業發展帶來的挑戰，我們如何結合國情，利用新技術手段，結合智慧交通技術發展，來加快智慧汽車的研發，將是我們國家汽車産業重要的發展方向。