逐步覆蓋全國 營運成本僅為燃油車七分之一

　　滴滴快的旗下萬輛新能源車將交給汽車租賃公司運營。張衡年/攝影

　　滴滴快的上周推出“萬輛電動專車”方案，要拉北汽、上汽、各地汽車租賃公司一起合作，先期投放北京、上海，逐步覆蓋全國。滴滴快的盤算，電動車上牌不受限制，購車享受政府補貼，能耗成本只有燃油汽車的25%，但是運價保持不變，各方收益較為理想，而且擺脫了黑車嫌疑。其實，易到用車早已先行一步，只不過規模較小，僅投放數千輛。

　　産權歸汽車租賃公司

　　滴滴快的已經和北汽集團簽署戰略合作協議，未來雙方將針對新能源車，在整車銷售、汽車後市場、汽車科技、車聯網、金融服務等方面進行深入合作；基於滴滴快的的移動出行平臺，以專車的形式提供最先進的新能源車綠色出行服務，同時利用大數據及智慧分析等手段，對新能源車的電池續航、充電次數、動力狀況等進行有效監控。

　　滴滴快的是否也與上汽集團簽署了類似的戰略合作協議，記者尚不清楚。但根據上周公開消息顯示，北京、上海的滴滴專車，都增加了數百輛新能源汽車，這些汽車都是由滴滴快的、北汽、上汽合作投放市場的，主要車型為北汽的EV150、EV200和上汽的榮威550。

　　滴滴快的上周推出“萬輛電動專車”方案，未來半年還將在北京、上海繼續投放新能源汽車，並擴大至廣州、深圳、杭州、成都、武漢、長沙、南京等近20個城市。未來在滴滴專車開通的所有城市，都會陸續上線新能源汽車，可以是專車，也可以是快車，預計服務用戶將超過2億人。至於每個城市配置多少輛新能源車，滴滴快的並未設立上限。此外，滴滴快的也未發佈各地的上線日期，只是提到希望儘早推廣到所有城市。

　　滴滴快的不像神州租車、一嗨租車等重資産客運企業，滴滴快的旗下萬輛新能源車將交給汽車租賃公司運營，“産權肯定不是在我們這兒，我們不做這種重模式。”滴滴快的相關人士解釋，合作方包括滴滴快的、北汽或者上汽、汽車租賃公司，各方都要簽署協議。知情者告訴記者，産權將歸屬於汽車租賃公司，由滴滴快的租下來，交給司機運營。

　　新能源車營運成本更低

　　滴滴快的人士認為，新能源車的優點多，例如環保、省錢，還不用搖號。駕駛員普遍反映，以電力為主的新能源車，由於沒有類似汽油的燃燒過程，因此加速快、無噪音。據測算，新能源車的能耗成本較低，以北汽EV200為例，一次充電最長續航可達到260公里，百公里電耗僅15度，不足8元電費成本，加上停車充電等費用，相比2.0L的同性能燃油汽車，可節省75%的能耗成本。也就是説，同樣的行駛里程，新能源車所需要的電費僅為傳統汽車油耗費用的四分之一。

　　購買新能源汽車可以享受國家新能源車免購置稅，以及國家與各地政府的雙重補貼；在北京，購車可以享受新能源牌照和不限號政策，對於私人和企業都具有很大的吸引力。

　　北京一家汽車租賃公司的副總經理日前在微網志上寫道：“一年前的2014年6月我就提出用新能源車實現彎道超車，這是中小汽車租賃公司唯一一次突圍的機會！結果被易道用車和滴滴快的順利實施了！”

　　這位業內人士斷言，未來營運車市場將是新能源車的天下，原因是燃油汽車和新能源車的營運成本相差太多，新能源車優勢明顯，“燃油車一公里0.7元，電動汽車一公里0.1元，營運成本差7倍。”

　　其實，總部設于北京的易到用車，在應用新能源車方面，比滴滴快的先行一步。易到用車繼擁有特斯拉[微網志]車隊之後，5月份陸續在北上廣深等城市推出數千輛新能源車，易到用車CEO周航計劃，3年內將新能源車的數量擴大到易到用車車輛總數的50%，以期打造中國最大的新能源車出行平臺。

　　易到用車的用戶很願意預約新能源專車，導致新能源車供不應求。截至5月份的統計表明，易到用車平臺上運作的新能源車共200輛，但是新能源車每天的訂單量在1500單左右，能夠滿足的訂單大概只有20%。

　　易到用車也與汽車製造商、汽車租賃公司合作，易到用車還向司機提供補貼，因此，易到用車的新能源車運費低於其他專車，其計費方式是：5元起步價＋0元每分鐘＋0.99元每公里。而且，乘客也能得到補貼，一般情況下，易到用車的新能源專車，行駛3公里收費8元，乘客使用一張5元優惠券抵扣，實際只需支付3元，難怪上線以來需求旺盛。也有分析認為，新能源車在易到用車平臺上的供不應求，給滴滴快的增添了底氣。當然，滴滴快的財大氣粗，一旦覺得有必要促銷，其力度應該不低於同行。

　　為了擺脫“黑車”嫌疑

　　近期，各地對專車平臺上的私家車實施了專項執法，天津、濟南、南通等地還爆發了計程車司機與專車司機的衝突。“黑車”這一原罪繼續纏繞滴滴快的、Uber，令這些平臺運營商有口難辯。

　　截至6月初，濟南已查獲參與非法營運的“黑車”205輛，其中有45輛專車。這些被查獲的專車，既有賓士、寶馬[微網志]、沃爾沃、豐田漢蘭達等高端車型，也有馬自達6、別克君越、本田雅閣、三菱SUV、大眾帕薩特、豐田凱美瑞，幾乎涵蓋了市面上能夠見到的大部分熱門車型，甚至出現了2.0以下排量的低檔車，這是各種快車、拼車産品的必然産物，加劇了計程車司機和交通主管部門的不滿。

　　從計程車領域起家的滴滴快的，一直對計程車企業、司機表示善意，它在上海接入全市統一的計程車資訊監控平臺；在全國20多個城市與近百家計程車公司達成初步合作意向，要將網際網路技術和大數據手段引入計程車行業，通過系統安排設計派送訂單，幫助計程車司機提升運營效率，降低空駛，最終實現“零空駛”。

　　滴滴快的稱，根據北京大學新媒體研究院對使用打車軟體的計程車在收入方面進行的專項調研，結果顯示滴滴快的打車軟體，直接間接創造了超過20.06萬就業崗位，“國際權威研究機構IDC根據中國目前的實際收入水準和物價狀況，把月收入2000元作為充分就業的標準。而調查和數據顯示，截至2015年5月31日，滴滴快的通過移動互聯網技術幫助計程車司機提高運營效率，提高收入，有20.06萬的計程車司機通過滴滴快的APP獲得了超過2000元以上的收入，也就是直接間接創造了20.06萬個就業崗位。”調研報告中這樣寫道。

　　一勞永逸的辦法是，專車車源全部來自汽車租賃公司，私家車限制在順風車、拼車範圍。相關人士坦承，難以一蹴而就，需要假以時日。推行“萬輛電動專車”，可以在一定程度上擺脫“黑車”嫌疑。

　　與新能源企業共建充電樁

　　此外，易到用車、滴滴快的都碰到了同樣的一個麻煩：充電站和充電樁的數量、分佈是否適合。此前，很多私人購買的特斯拉，就是因為充電不容易，變成了“玩具”。

　　目前，北京、上海等城市加快了充電站的建設速度，僅北京就有1500個充電樁，基本覆蓋了整個市區範圍，但是一位就職于易到用車的專職司機仍然抱怨，充電的問題讓他很頭疼，他駕駛的北汽EV150，無法實現一整天的續航，每天都需要在中午吃飯的時候充電2小時，而且還未能充滿。

　　易到用車的解決方案是，與普天新能源、龐大集團、騰勢等企業合作，打造新能源出行聯盟，共建新能源城市。作為聯盟計劃的一部分，易到用車將與普天新能源合作，共同建設1000個充電樁設施，同時尋找更多合作夥伴，提供場地共同建樁。充電樁建好後，將向社會全面開放使用。

　　據悉，普天新能源是中國最早從事新能源汽車充電網路建設運營的企業，股東分別是國資委[微網志]所屬企業中國普天資訊産業集團公司、中國普天産業股份有限公司以及中海油新能源投資有限責任公司等。

　　滴滴快的沒有介紹充電問題的具體解決方案，相關人士只是簡單地説，可以聯合充電配套的企業和單位，由滴滴快的的大數據智慧分析系統，改善公共及專用充電設施的利用率，整體上提升新能源汽車的生態環境。