據中國之聲《新聞縱橫》報道，在近兩天的節目裏，中國之聲記者親身體驗了如何成為滴滴專車和人民優步司機。在體驗過程中，記者發現，滴滴所推出的專車、快車有大量私家車接入的情況發生，而人民優步，更是只接受私家車進入。

　　滴滴通過快車招募私家車主，在接滿一定額度的訂單之後，就可以挂靠到汽車租賃公司，成為專車司機。而人民優步，雖稱自己為拼車業務，但記者在接單中發現，有時訂單並不顯示目的地，與“拼車”概念相距甚遠。

　　目前，各地交管部門紛紛對專車業務進行表態，大多都將其歸入到了“黑車”範疇，而各大專車軟體平臺的訂單數卻一路攀升。造成如此局面，正是因為乘客與監管部門對專車理解的巨大差異。那麼，對於現狀，專車軟體公司又怎麼看？近日，中央臺記者採訪了滴滴快的和優步公司的負責人。

　　4月30號，廣州市多部門聯合查處廣州優步辦事處，5月18號，上海市交通委宣佈將與滴滴快的等企業聯合建設計程車服務平臺，並研究制定將約租車服務、也就是專車接入的具體操作辦法。6月2號，北京市交通委約談滴滴快的，稱其專車、快車業務非法。

　　近1個月的時間裏，各地釋放的信號不盡相同，但“監管”二字始終高懸，面對地方監管部門的表態，專車公司作何回應？優步中國戰略負責人柳甄在接受中央臺記者採訪時表示，優步正在盡全力配合政府工作：

　　柳甄：我覺得政府擔心的本質問題，是車能不能有很好的監管。對於優步來講，最關鍵的是監管問題，要它合規範。怎麼樣能合規範？我們就怎麼和政府、和各方來配合。來加強管理。

　　北京市交通委在6月2號約談滴滴快的時，明確指出用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意願提供運輸服務並按里程和時間收費的客運服務，違反了現行法律法規的規定。

　　多地交管部門將專車直接定義為黑車，對此，滴滴快的市場負責人葉耕告訴記者，他們對黑車，有著不同的定義：

　　葉耕：這個要看你怎麼去定義黑車了，一個東西是黑還是白，在於它到底好不好？如果是既有平臺的管理，又有平臺的監控，有相應比較完善的保險和保障機制，實際上對於消費者來説是個好事。

　　當被問到，有不少私家車先通過快車上路，拉夠一定單數後再挂靠至租賃公司進而成為專車時，葉耕拒絕就此進行評論。他強調，快車業務是非盈利的：

　　葉耕：快車是一個非營利性的搭車平臺，平臺在服務裏是不允許任何費用的，這是一個主要的區別。專車現在還是要有嚴格的審核的，快車也會有後續的審核，只不過是它多了一個線上報名的渠道。

　　同樣，面對記者對優步疏于審核的質疑，優步中國戰略負責人柳甄説，人民優步對司機進行過背景審查，但並非強制條件：

　　柳甄：對於人民優步的審核，我們要求司機滿足一定駕齡的要求。如果在對方同意的情況下，我們要求把他們進行一定的背景調查，來看他們的犯罪記錄和安全駕駛記錄。這些，我們是要在司機同意的情況下。