僅僅一週時間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入，這一數字相當於馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價73.4萬元，折合11.825萬美元)，對比驚人。

　　4月30日才開始接受預定的特斯拉“Power”系列儲能電池，創造了令人意想不到的超高訂單。

　　僅僅一週時間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入，讓特斯拉公司的創始人兼CEO埃隆.馬斯克(Elon Musk，下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數字，相當於馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價73.4萬元，折合11.825萬美元)，對比驚人。而此前有説法稱，特斯拉去年在中國的上牌量約是2500輛，不過該數據尚未得到特斯拉方面的確認。

　　特斯拉的儲能電池如此令人心醉，背後是由怎樣的需求來推動的呢?特斯拉在儲能電池領域的發揮空間又有多大?

　　一週預訂額有8億美元

　　《第一財經日報》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩類：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時、7千瓦時等兩種規格。作為特大號的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶供電。另一種類型是由10個Powerwall串聯在一起、面向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲能電池。馬斯克的儲能電池發佈會視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對該系列産品的十足信心。

　　而從美國各地打來的預訂電話、網上訂單，應讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱已收到了3.8萬個能量墻訂單，能量包的預訂量也有2500個。

　　馬斯克預計，3.8萬個能量墻的訂單中，平均每位客戶的預定數在1.5個~2個電池，總需求為5~6萬個電池。假設是5.5萬個電池，價格分別是3000美元、3500美元的話，平均售價就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

　　能量包的安裝量約10個“能量墻”，2500個能量包就約合2.5萬個能量墻，總發電量為250萬千瓦時。馬斯克在Twitter上預測的價格為250美元每千瓦時，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元。“這批訂單，相當於600兆瓦的發電機組45分鐘的發電量。”一位電力企業的資深管理層對《第一財經日報》記者説道。

　　按照中國市場上每輛特斯拉汽車售價73.4萬元(11.825萬美元)來計算的話，在美大受歡迎的儲能電池銷售額，相當於6765輛特斯拉汽車被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車售價約為8.96萬美元，那麼8億美元就等同於銷售了8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉公司的全部Model S電動汽車出貨量不過9834輛。

　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營收為9.399億美元，比去年同期增長了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22億美元。由於儲能電池是從4月底開始接受預定，沒算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲能電池預訂額，相當於特斯拉今年一季度總營收比重的85.11%。

　　電池技術及售價有優勢

　　特斯拉的儲能電池並非橫空出世，國內想要造出這類産品非一日之功。

　　據前述電力企業管理層透露，該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰電池是類似的，為組串式結構。經過多年時間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過，才選擇了松下的這款鋰電池作為最優方案，“這裡面，需要企業積累大量的數據和工程測算，不花時間是不行的。”即便中國也有人在做鋰電池項目，但更可能偏向的是汽車鋰電池應用，真正在同時做家用及汽車兩用儲能電池的企業，並不多見。

　　在他看來，特斯拉的充放電技術也是全球較領先的，比如説充放電的晶片就利用了網際網路的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

　　是核心控制演算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領域的技術團隊，這也不是國內公司隨時能做到的。

　　第三，電池的溫度和傳感控制等也是其專門的技術。如溫度管理方面，它採用了液冷技術對電池進行降溫，這也有專利技術做保護，而電池的安全性也有不少技術專利支撐，國內廠家與此有較大差距。

　　特斯拉電池容易被美國消費者接受，與諸多因素有關。

　　此前本報曾提及，這批儲能電池的售價不算貴。比如能量墻，兩種型號的每千瓦時單價為350美元和430美元，”該容量的現有同類産品售價約為800~1500美元/千瓦時。”國金證券的分析報告就指出，特斯拉還為這類産品提供了10年質保，假設10年內平均每年的充放電迴圈300次，平均的充放電深度70%，那麼可測算得出每千瓦時的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品相。

　　多位人士也向記者也表示，特斯拉儲能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的産品。

　　能量墻的訂單高達3萬多個，估計大部分來自美國的家庭用戶。美國家庭能源消耗，佔了美國總能源消耗的60%以上，家庭的用電價格較高，峰谷電價差異大，給儲能電池的收益帶來了空間。

　　這類儲能産品還能與家庭的屋頂光伏系統結合，白天由屋頂光伏系統發電，再通過“能量墻”存儲後，晚上可放出來用，避免了向電網購電的麻煩。

　　值得留意的是，儲能産品對一部分沒有具備“凈電量(net metering)”光伏發電政策的地區顯得重要。

　　在美國，“凈電量”是一項促進可再生能源的發電政策。當消費者安裝了屋頂光伏設施後，他可從自己的電費帳單上扣除這部分的光伏發電量，只計算自己的“凈消費”電價。而假設你所在的區域沒有享受“凈電量”政策，那麼裝了儲能設施後，就可避免自家所發的多餘光伏電力以較低售價被賣給電網了。

　　而且，美國的中小電網公司對於分佈式屋頂電站的引入也並不積極，其中的原因之一是電網較脆弱，無法接受分佈式對電網的衝擊。假設有了儲能電池，消費者在使用分佈式屋頂電站這一能源時，就可平滑電網的負荷。

　　特斯拉儲能電池訂單的增加，對於特斯拉的美國內華達州“超級電池廠”也有利。最初，馬斯克和他的團隊打算在這家名為Gigafactory的工廠計劃中隱藏三分之一的産能，將三分之二的産能用於特斯拉電動車儲能電池製造。但是，當這批家用、商用的“大冰箱”儲能電池跟上節奏後，預計每年會新增100億瓦時的新産能。“特斯拉超級電池廠的出現，可降低儲能電池的邊際生産成本;另外，特斯拉也能通過儲能電池的銷售，帶動所有電池的進一步降價，這是互相影響的過程。”前述那位電力公司管理層透露。

　　此外，當特斯拉的儲能電池戰略不斷演進、産品銷售額屢創新高後，全球儲能産業的商業化進程、補貼政策也會有所改變。