天津港保稅區有400多家從事平行進口車貿易的商家攝影/本報記者 匡小穎

　　儘管售後仍需完善，但社會對平行進口車的呼聲卻很高，期望平行進口車的引入能夠降低國內進口車虛高的價格。不過，業內人士指出，平行進口車主要是新、奇、特的小眾市場，銷量非常有限，佔整個進口車市場還不到10%的比重，能起到多大的作用還有待觀察。

　　平行進口車，是繞過品牌廠商授權，直接從海外購買並到國內銷售的汽車，俗稱“水貨”汽車，但去年國務院批准上海自貿區平行進口車試點，意味著平行進口車徹底告別了水貨身份，成為國家允許的汽車購買渠道。北京青年報記者調查發現，平行進口車最大的優勢就是比4S店便宜，但售後卻不完善。值不值得買，取決於消費者的財力，也取決於國家配套政策的支援。

　　現狀

　　多年“水貨”身份現已合法化

　　平行進口車，全稱是平行貿易進口汽車，是指沒有經過廠家授權的進口車商從産品原産地進口汽車，繞過國內授權經銷商、總代理商，與他們是完全平行的一種進口模式，所以被稱為平行貿易進口汽車。正常渠道進口車，要經過總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4S店的層層環節才能到達消費者手裏。相比之下，平行進口車由於壓縮了很多中間環節，所以能夠讓利給消費者，價錢通常比正常進口車價格低15%到20%。

　　根據進口渠道的不同，平行進口車一般分為美規車、中東車、歐規車等，“規”字就是規格的意思，美規車就是美國規格，歐規車就是歐洲規格，國內4S店賣的進口車就被稱為中規車。平行進口車與中規車同一款車型總體一致但略有區別，體現在外觀、配置上。在進入國內後，進口車會依照我國的標準做一些改裝，比如中英文、車燈顏色等等。

　　其實，平行進口車並不是個新鮮事物，它在中國已經有至少20年的歷史，只不過之前一直處於灰色地帶，佔進口車的比重也比較小。根據中國汽車流通協會統計，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，佔國內進口車總量的8%。而且平行進口車一般都是高檔汽車，售價基本不會低於40萬元人民幣，寶馬、奧迪、瑪莎拉蒂、路虎是比較常見的品牌，有些車型在國內並沒有，或者國內還沒有上市，但通過平行進口可以引入國內，因此平行進口車一般是有一定消費能力、有獵奇心理的消費者購買的對象。

　　在去年8月1日，平行進口車終於告別了“水貨”身份。國家工商總局與當日發佈了《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，其中就規定，平行進口車經銷商不再受備案制度限制，完全合法化。今年1月份，上海市商務委員會發佈《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，通知的發佈標誌上海自貿區平行進口汽車試點正式啟動。2月份，首批17家企業獲得了試點資格，平行進口汽車在上海自貿區正式開賣。

　　上個月，天津、福建、廣東自貿區也正式掛牌成立，平行進口汽車，作為廣受關注的試點項目，在上海自貿區的可複製經驗有望推廣到這三個新的自貿區。

　　市場

　　天津保稅區平行進口車都是40萬元以上豪車

　　在過去的20年裏，平行進口車主要通過天津、上海、大連、青島等港口進入中國市場。而天津作為最主要的港口，是目前最大的美規車集散地，市場份額達到85%以上。根據公開資料，在天津港保稅區，從事平行貿易進口車的商家有400多家，形成採購規模的公司也有80多家，主要集中在天津港保稅區國際汽車城。

　　在天津港保稅區內，北青報記者見到多個汽車貿易公司的店舖。有獨立展廳，也有聯合展廳。寶馬、賓士、路虎這些常見的車型，就擺在店舖外。偶爾有消費者到店裏諮詢相關事宜，並試駕。在其中一家公司的店舖裏，十幾款車型擺在廳內。銷售人員介紹，雖然天津自貿區還沒有開展平行進口車試點的通知，但平行進口車卻在這裡賣了好多年了，買平行進口車的首選就是天津港。隨著國家政策的放開，近期來諮詢買車的人比以前多了不少，來自全國各地的個人和經銷商都來看車，現在保稅區內幾乎每天都能出車100輛左右。

　　北青報記者看到，在各個展廳裏都沒有低於40萬的進口車，幾乎都是高端越野車，轎車都很少。銷售人員透露，平行進口車肯定比4S店裏便宜，但是絕對沒有達到15%到20%的幅度。以寶馬X5為例，中規車指導價88萬，優惠下來75萬左右，而美規車70萬可以提車，差價為5萬元。福特也是5萬元左右。賓士GL450，4S店的價格是120萬左右，美規車是112萬，便宜8萬元。與其他品牌相比，路虎便宜得多一些，路虎行政比4S店便宜10多萬；路虎攬運1098，4S店優惠完的價格是102萬，美規車只有93萬。總的來説，各個品牌、不同車型的優惠幅度不同，越貴的車，便宜得越多，但一般也達不到10%。

　　銷售人員表示，這是最近一兩年的普遍行情，原來優惠幅度還大一些，但近期4S店優惠幅度越來越大。如果與官方指導價相比，平行進口車的優勢很明顯，但現在隨著4S店的大幅度優惠，平行進口的優勢就被縮小了。有銷售人員表示，有些車型一台車老闆只能賺1萬塊錢。

　　擔憂

　　提供三包險但售後仍有欠缺

　　平行進口車雖然便宜，但購買流程和售後一直是消費者比較擔心的部分。銷售人員介紹，在購買流程上，正規平行進口車經銷商必須向消費者出具以下幾項文件，貨物進口證明書(關單)、隨車檢驗單(商檢)、車輛一致性證書、車輛購置發票，這幾樣文件缺一不可，必須向經銷商索要。有個別省份還需要進口車輛電子資訊，這一文件主要用於車主繳納車輛購置稅。手續齊全當天就可以提車。消費者只要認準大型、有實力的經銷商，這部分不會出現問題。

　　在上牌過程中，手續的品名不一致導致上牌照困難。比如關單、商檢、一致性證書上，商品品名會出現不一致。這是消費者需要注意的。

　　在售後問題上，平行進口車還沒有納入到“三包”範圍內。儘管國家質檢總部相關負責人在去年年末表態正在研究將平行進口車納入到“三包”範圍，但是目前還沒有明確的文件出臺。平行進口車商為打消消費者的顧慮，會為車輛購置商業售後三包險。在北京的亞運村汽車交易市場，去年就已宣佈和人保簽訂了三包險，這是現在所有平行進口經銷商承諾的做法，否則只以價格優勢並不能讓消費者買賬。因此消費者在購車時，一定要向經銷商索要關於商業三包售後險的相關資訊。

　　而在維修和保養這塊，沒有廠商、4S店的售後力量支援，沒有官方售後渠道，平行進口車就很難享受到中規車的待遇了。有經銷商表示，中規車保養也不過是送個一兩次，之後仍然是讓消費者自己交錢，消費者購買了平行進口車多交個一次兩次的保養錢也算不上吃虧。

　　有經銷商承諾可以正常到4S店維修，價錢也和市價相同。這主要是因為一些經銷商和4S店有合作關係。銷售人員説，就是沒有合作關係，車壞了沒有哪個4S店不願意修，同樣是修車，修誰的都一樣，有錢不會不掙。但如果沒有合作關係，修車、換零件到底收多少錢，這就是沒辦法預測的。

　　同樣召回也有問題。如果一輛美規車在消費者購買後，美國進行了召回，消費者就很難得到相應召回服務，目前這一塊也存在管理空白。而上海自貿區建立了第三方服務平臺對平行進口車實行售後、三包，甚至召回服務，但這樣的同款平行進口車就會貴1萬到2萬元，這又縮小了平行進口車的優勢。

　　銷售人員表示，為了吸引消費者來買車，經銷商必須得做好售後，然而服務最終也會轉嫁到消費者的身上，所以服務在提升，但仍然還有欠缺。

　　影響

　　攪局進口車價格阻力重重

　　儘管售後仍需完善，但社會對平行進口車的呼聲卻很高，期望平行進口車的引入能夠降低國內進口車虛高的價格。但也有業內人士指出，平行進口車主要是新、奇、特的小眾市場，銷量非常有限。佔整個進口車市場還不到10%的比重，能起到多大的作用還有待觀察。

　　而且壟斷者能不能讓平行進口來發揮作用也不得而知。近日有消息稱寶馬、賓士都採取了措施對平行進口進行抵制。比如美規版2015寶馬X5，突然排量變大，稅高了好幾萬，與中規車比優勢蕩然無存。而在之前2014美規版寶馬X5要比中規便宜10多萬。因為我國是按排量徵收關稅，一旦超過3L徵稅95%。2015版加了25ml的排量，被提高到了3004ml。而且只有在美國銷售的排量增大了，其他國家都沒有。此舉被認為是寶馬抵制平行進口車的手段。

　　業內人士表示，當平行進口車觸動到了品牌商、傳統經銷商的利益時，一切合作都將是空談。

　　而且中國進口車市場在近一段時間也表現不佳。2015年一季度進口車市場供需出現歷史罕見的雙降。據中國汽車流通協會5月5日公佈的數據顯示，一季度進口汽車25.8萬輛，同比下滑17.1%。從銷售端看，一季度經銷商交付客戶進口車(AAK)銷量為22.98萬輛，同比下滑19.4%；進口汽車市場銷售上牌31.8萬輛，同比下滑5.8%。從汽車品牌來看，2015年一季度，在進口量前十名的品牌中，有6個品牌的供給同比呈現大幅下滑。寶馬在1到2月同比出現了34.6%的負增長，路虎和奧迪也分別有44%和29.7%的負增長。海關人士分析，這跟經濟下滑有很大關係，高端昂貴的進口車肯定受到影響。反腐也是一大重要因素，中高端豪車市場萎縮得厲害，低端的還好一些。專家預測，2015年將是進口車形勢比較嚴峻的一年。

　　因此平行進口車究竟能否成為進口車攪局者，能否給消費者帶來真正的紅利，還任重道遠。平行進口車到底值不值得買，既得看財力，也得看國家配套措施的支援。