從今年初計程車全國抗議開始，到“私家車能否成為專車”的法規之爭，滴滴和快的這大半年來已經“成功”將這一池子水攪和得足夠“渾濁”。

　　而“專車之爭”還未有結果，滴滴和快的(以下簡稱“快滴”)的專車補貼又開始進行地毯式轟炸，而與此同時，其野心又伸向了拼車領域。

　　據快滴內部人士在接受《中國經營報》記者採訪時透露，滴滴拼車業務將會在未來幾週內推出，這一業務將融合在原有的滴滴APP中，與計程車、專車並列成為滴滴的第三項業務。

　　事實上，拼車市場已經聚集了不少企業。不過，據一位拼車企業人士透露，雖然拼車軟體早已被開發出來，但做得不是很好，“每天都不到萬單”。而快滴的加入，無疑是給拼車行業注入的強心劑。

　　不過，值得注意的是，有償拼車是否合法一直是一個爭議的焦點，儘管交通部部長楊傳堂在兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，但由於缺乏行業監管，拼車業務一直處於“灰色地帶”。

　　而巨頭快滴在專車還未與官方扯清楚的同時，又一頭栽進了拼車這一更加模糊不清的領域。一邊是專車與拼車法規亟待制定，一邊是專車與拼車企業急切的市場佈局，雙方似乎更像是在進行一場早已知道結果的掰手腕大賽。雖然不少專家都預測利好政策遲早會開閘，但是快滴的實際行動似乎更加有利於提高政策出臺的速度，促成行業準則的建立。

　　十億元專車補貼

　　“十億元補貼的是專車的起步價。”快滴相關負責人在接受記者採訪時透露，從3月21日開始，用戶乘坐滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價的優惠。合併後的快滴稱，此次活動預計總投入將達10億元。而此次活動，是快滴合併後的首次補貼發放。

　　據快滴負責人介紹，補貼的發放是通過用戶發出呼叫專車的需求，賬戶中立即能收到系統發放的代金券。而且，如果使用優選型、舒適型專車，每天有兩次機會可直接使用代金券抵扣起步費，如果使用更高端的車型，也可以抵扣相當於舒適型的起步費。

　　另一方面，快的的一號專車APP的補貼發放方式則是每日向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優惠券。據悉，快的打車APP的用戶也可每天在快的積分商城免費兌換15元專車券2張，這些優惠券可抵扣智選車型15元的起步費或其他車型的相當費用。

　　“此次發起新一輪補貼，是為了回饋用戶對我們長期以來的支援。”快滴相關負責人在接受記者採訪時如此表示。

　　數億元發力拼車行業

　　想來以“燒錢”著稱的快滴，在合併之後的佈局力度變得更加猛烈。而這次，他們想佈局的領域是拼車。

　　其實，拼車市場滴滴早在去年就希望涉足。根據鳳凰科技的報道，在去年7月份，滴滴打車戰略合作副總裁王欣表示拼車和約租車服務是滴滴打車下半年的發展重點。

　　不過，滴滴的拼車業務“雷聲大雨點小”，在去年下半年遲遲未有推出。直到近期，快滴合併之後，拼車業務將推出的聲音就又響了起來。對於此傳聞，一位接近快滴的人士在接受記者採訪時表示確有此事，不過業務推出日期還沒有定，産品還在加緊研發中，“大概會在幾週以內推出”。

　　對於拼車業務的商業模式，上述人士表示還不知道，但是定位肯定是低於計程車價格的，不過價格最終還沒確定。他指出，滴滴是一個綜合的移動出行平臺，給用戶提供不同的出行解決方案，拼車的價格應該要低於專車和計程車，因為是多人合乘，成本共擔，可以滿足更多人特別是高峰時期的出行需求。為此，快滴也會拿出巨量的錢來做補貼，鼓勵用戶嘗試。

　　對於商業模式，上述企業人士猜測，盈利模式可能是平臺費用，“其實拼車的商業模式蠻清晰的，市場也很廣闊。一方面，一二線城市的上班族需求很大，三四線城市拼車的市場可能比專車更為廣闊”。

　　對此，易觀智庫分析師張旭在接受記者採訪時指出，目前滴滴在車輛資源上擁有領先優勢，其APP活躍人數亦處於同類APP領先位置，市場和用戶對其認可度和接受度都較高，因此進入拼車領域是水到渠成。對於滴滴拼車來説，除了需妥善解決司機、拼車用戶之間的多方溝通外，最大的難題是路線演算法和費用演算法。

　　拼車市場的“強心劑”

　　事實上，拼車市場早就聚集了不少企業，有嘀嗒拼車、51用車、AA拼車、順風車等。這些拼車軟體在獲得投資後，正在用戶的移動端上使盡渾身解數搶佔市場。

　　有統計數據顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。

　　其中，主打C2C拼車服務的嘀嗒拼車2014年11月18日宣佈獲得1000萬美元A輪融資，由IDG領投。

　　AA拼車網于2011年12月上線運營的拼車服務網站，其于2012年9月獲得華爾街安迪大洋1000萬元人民幣投資；2013年9月獲得由中路資本數百萬元風險投資；2014年7月再次獲得3000萬元風險投資，估值近2億元人民幣。

　　出行O2O領域的拼車O2O應用“天天用車”2015年1月27日在億歐網獨家宣佈，其已完成紅杉千萬美元B輪融資，此前天天用車于2014年6月獲得創新工場的300萬美元A輪融資。而51用車更是獲得了雷軍的天使投資、創新工場、紅杉資本的投資。

　　雖然資本紛紛進駐，但是經營情況卻並不理想。一家拼車企業人士向記者透露，目前各家拼車企業“每日都不過萬單”。

　　不過，快滴的加入，似乎能向拼車行業注入一針“強心劑”。嘀嗒拼車CEO宋中傑在接受記者採訪時表示，業界大佬的加入，的確會擴大整個行業的蛋糕，有利於拼車行業的發展。

　　經過了一年的經營，宋中傑十分了解拼車平臺的難點。除了用戶與車主之間的信任較難建立以外，還有很多方面的問題。比如，由於車主不是專業的司機，很多車主並不熟悉每個搭車人的路線，拼車平臺上對地點及導航的使用要更多於專車，也需要更加精確。而費用上的計算，需要經過市場的長期磨合。

　　不僅如此，拼車行業作為全新的領域，商業模式還有待探索。宋中傑透露，目前嘀嗒拼車的商業模式還在探索中，但是並不打算收取平臺費。其表示，網際網路是贏者通吃的行業，不可能百花齊放，最後，可能只有兩三家生存下來，“但只要你生存下來了，那麼收錢就很多，佣金永遠不收都可以，車主服務和增值服務都可以成為我們未來的盈利模式”。

　　能否“倒逼”政府儘快“立法”？

　　百花齊放的拼車市場與專車市場有同樣的隱憂：政策隱患。而快滴前腳大力補貼專車，後腳即刻佈局拼車領域，近期的動作可謂迅速。而這樣的盡力佈局，除了搶佔市場以外，似乎更有與官方做掰腕遊戲的深意。

　　儘管已經有多個城市通過制定相關政策鼓勵拼車，交通部部長也在兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，但是有償拼車是否合法一直是一個爭議的焦點。“名不正言不順”依然是拼車業務一道沒能邁過去的坎。

　　據《道路運輸條例》規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的將被責令停止，沒收違法所得並處罰款；《城市出租汽車管理辦法》規定，對未經批准非法從事出租汽車經營活動的單位和個人，由城市客運管理機構責令停止違法行為，並處以5000元以上30000元以下罰款。

　　截至目前，國內仍然沒有有關拼車車輛的準確定義。另外一家拼車APP“51用車”是通過幾個條件定義拼車的：目的應該是非營利，價格上雙方應分攤費用，車主有固定工作，行車線路固定，時間為上下時間段，乘客須是同路人。

　　但是這樣卻很難實現。由於缺乏行業監管，黑車混跡于拼車之中也算常見。而用戶與車主的信任如何建立，如何對車主進行選擇，在拼車期間發生事故後如何理賠，都成為拼車行業發展的障礙。

　　不過，拼車領域快滴的加入，能對行業政策法規有一定促進作用。張旭在接受記者採訪時表示，任何行業的摸索與建立初期均會出現政策和法規方面的缺失，企業推動行業政策與法規的建立實際是對政府部門的促進。