隨著汽車消費市場的不斷變化，統治行業流通領域多年的4S店模式也逐漸凸顯種種不適應，變革由此開始醞釀。而在今年，隨著國家多項政策的發佈實施，推動變革的力量再次增強，汽車流通業的銷售模式或將正式迎來拐點。

　　記者近日獲悉，商務部正在廣泛調研徵求行業代表和專家意見的基礎上，加速《汽車品牌銷售實施管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂，新版本有望在明年1月正式實施。

　　據了解，新《辦法》主要是為了建立更公平的市場競爭環境，而約束經銷商與汽車廠商責權關係的授權經營制度並未取消。不過，新《辦法》降低了經銷商建店標準限制門檻，並明確提出要鼓勵發展“電子商務、汽車超市”等銷售模式，同時提出建立非品牌授權通道。

　　業內人士表示，相關政策使汽車大賣場模式具備理論基礎，未來有望出現類似蘇寧一樣的銷售商。

　　經銷商獲多項鬆綁

　　一位參與《辦法》修訂的人士此前向《每日經濟新聞》記者介紹，修訂稿的主要方向是為了建立更公平的市場競爭環境，在一定程度上緩解過去經銷商和汽車廠商的不對等關係。2005年4月1日正式實施的《辦法》奠定了我國汽車銷售的基本模式，在一定程度上強化了主機廠在産業鏈中的強勢支配地位，掌控著從確定銷售價格、經銷商利潤空間、經銷商網路建設，到品牌宣傳等多方面的“主宰權”。

　　隨著汽車消費市場從賣方市場向買方市場的轉移，新車銷售放緩，在廠家高銷售目標的壓力下，經銷商生存狀況日趨惡化，雙方矛盾不斷加大。經銷商開始寄望新《辦法》為自己爭取更多利益。

　　據記者了解，最新的修訂稿已對經銷商作出多方鬆綁，除了在建店標準、網點佈局、商務政策等方面放寬外，經營模式上，修訂稿提出，鼓勵發展汽車超市、汽車電商等多元化渠道模式，鼓勵售後市場放開，推動經銷商維修轉型升級等。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝對記者表示，“《辦法》的修訂，應該是為了讓近段時間國家相關部委出臺的系列措施加速落地。”

　　今年10月1日，國家工商總局正式實施 《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，宣佈停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的經銷商(含總經銷商)營業執照經營範圍統一登記為“汽車銷售”。

　　針對售後服務領域，9月18日，由交通運輸部牽頭，國家發改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下簡稱《意見》)正式發佈，其中最重要的內容之一，就是為破除維修配件渠道壟斷，允許原廠件及自主商標獨立售後配件自由流通。

　　多家經銷商集團嘗鮮

　　在新政策修訂的背景下，汽車流通領域或將呈現多元化的經營業態。一位長期關注汽車流通領域的業內人士向記者表示，若一個品牌車型的銷量難以維持一家專營店的正常經營，那麼代理其他更賺錢的品牌，或發展其他更低成本的渠道模式也在情理之中。

　　相較而言，産銷兩旺的品牌經銷商盈利能力較強，因此經銷商改變銷售模式的需求並不強烈。有業內人士預測，未來強勢品牌將仍以4S店的經營模式為主，市場表現不佳的品牌可能走向一店多品牌的經營模式。

　　不過，有經銷商表示了擔憂。一位西南地區的經銷商人士向記者表示，經銷商發展汽車賣場或汽車超市的銷售模式，很可能會失去廠商的授權，而淪為只能從授權經銷商進貨的二級網點。由於這些網點並未納入廠商的正規管理體系，消費者是否會買單難以預估。

　　此外，在業界普遍看好的“售後改革”，也並未讓經銷商歡欣雀躍。根據上述《意見》規定，“汽車生産及其授權銷售、維修企業(包括進口汽車經營企業)不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。”

　　“這意味著，未來沒有超出‘三包’期的車輛去其他地方維修，出現問題後，我們也需要負責，這不公平。”一位華東地區的經銷商向記者表示，由於目前不同品牌經銷商之間的用戶維修資訊並不互通，經銷商難以判定問題出在哪個環節，一旦放開，可能帶來各種糾紛。

　　不過，大型經銷商集團更看好這些政策紅利。上海一位汽車經銷商集團高層表示，對於已取得多家汽車品牌授權的經銷商集團而言，可以將資源集約化，以汽車賣場的形式開設新的渠道，提供從售前到售後的 “一站式”服務，或者將售前售後業務分離，單獨設立網點。

　　事實上，目前汽車流通領域中，已經具備這樣的雛形，比如永達汽車集團不久前已創立了“車易修”品牌，依託集團在配件採購、維修能力等方面的現成資源開設連鎖式維修網點。和諧汽車、廣物汽貿、大昌行等多家大型經銷商集團都已相繼推出了自己的維修服務中心。