大眾屢陷召回風波 合資車企要做“獨立的孩子”
- 發佈時間：2014-11-13 09:29:00 來源：中國經濟網 責任編輯：陳晶
新速騰“斷軸”以及召回，由一個單純的産品問題而演變成一場大風波。到目前為止，這一事件應該沒有過多影響消費者對大眾品質的信心。大眾強勢的市場表現有著出眾産品力的支撐。但大眾為何屢屢陷入召回風波，這和其由大眾而不是合資公司主導的危機應對機制有直接的關係。
一汽-大眾此前曾就速騰短軸發出強硬聲明。而此聲明被外界視為敗筆，此後事件的解決和公關就被轉移到大眾。汽車合資公司的召回，在技術上要經由外方母公司來進行確認和解決。但合資公司沒能及時主動進行對外溝通，導致爭議未能被及時澄清。
可以看到，大眾雖然在合資公司中佔小股比，但有著極為強勢的話語權。作為一家獨立的公司，一汽-大眾擁有業內規模最大的工廠，做出了業內最好的産品，但它並沒有自己的表情，面對危機時沒有話語權。不自由的孩子缺乏EQ，屢屢陷入公關危機。福特、通用相比大眾就要靈活得多。
此事關係到合資企業獨立性強弱的問題，並對企業的發展有著微妙的影響。更重要的還有汽車合資公司能否擁有獨立的研發能力，而不是單純的代工廠。一汽-大眾儘管已經成立三十年，生産出了市場上高品質的産品，但它也要到2015年才能實現整車開發能力。在研發能力上，多數汽車合資公司也都不是“獨立的孩子”。
近期廣汽豐田等很多合資企業發佈獨立的規劃，提出産品系列的完整化、新技術的導入以及研發能力的構建，發出了自己的聲音，這是企業後續良性發展的一個信號。“微笑戰略”對於十歲的廣汽豐田來説，更像是一場“成人禮”。因為它不僅是“豐田全球模範工廠”，而且開始有了完整的企業面孔，有企業品牌自己的思想、表情和表達方式，以及持續發展能力。
此外，如東風日産近年來迅速崛起，還將合資自主品牌做得有聲有色，這和其較強的獨立性有直接關係。昔日微客老大上汽通用五菱，在借力泛亞開發首款轎車之後，就獨立建立研發機構，通用也認同這樣做更有效率。現在上汽通用五菱也有了自己開發乘用車的能力。而新生的合資公司包括長安標致雪鐵龍等，都更加注重從一開始就建立本地化研發能力。這都是銷量領先者大眾汽車要學習的榜樣。
實際上，國內一些內資車企也存在獨立性不強的問題。如一些發展自主品牌的地方汽車國企，在發展過程中都多少受到外界因素的干擾，容易造成戰略性失誤。相比之下，長城、吉利、比亞迪等民營車企有更大的獨立性。像長城汽車能夠一直聚焦于SUV市場，甚至不惜暫時放棄對轎車業務的投入。這對於獨立性不強的企業來説是很難做到的。
