身為車企盤點全年工作、發佈未來戰略的風向標，廣州車展一直都被認為是繼北京、上海之後國內年度第二大車展。

　　改革開放以來，隨著對外合作的不斷擴大，廣東逐步成長為中國經濟最強省，“窗口”、“引擎”等詞彙紛紛加之於身。而隨著經濟增長、每人平均收入水準的提高，消費升級之下，也推動了汽車産業的快速發展。

　　紅火車市

　　據廣東省統計局數據顯示，廣東省2013年GDP達62163.97億元，總量居全國之首，佔全國GDP近11%的份額，每人平均GDP也已逼近“一萬美元”的發達線。而今年前三季度，廣東地區生産總值則為48130.36億元，按可比價格計算，同比增長7.6%，高出全國經濟增速0.2%。

　　經濟增長迅猛的背景下，省內各主要城市每人平均可支配收入也逐年增長，城市居民消費能力不斷提高。今年前三季度，廣東累計實現社會消費品零售總額20762.19億元，同比增長11.8%。扣除物價因素，實際增長9.9%。

　　儘管已實施限購，但汽車市場仍是廣州消費增長的主引擎。1-8月限額以上汽車類商品零售額增長24.6%，不僅大幅高於全市社會消費品零售總額增速，也高於全省水準。

　　今年前三季度，汽車消費增長9.1%至23744億元，絕對量佔社會消費品零售總額約12.6%，高居各種消費形態首位。限額以上汽車類商品零售額2577.93億元，佔整體社會消費品零售總額約12%。

　　此外，截至2013年底，廣東省機動車保有量、駕駛人數量也已達2280萬輛、2462萬人。相比于十年前的2003年，分別增長90%和83%。另據廣東省交管局統計數據顯示，2011年末，廣東省私家車保有量則為745.36萬輛，位居全國首位。

　　豐田汽車

　　日係佔據半壁江山

　　談及廣東車市，自然少不了要談到日係車。本田、豐田、日産日係三巨頭均以廣州為總部，建立了合資公司。身為“大本營”，日係車在華南地區市場佔有率長期超過50%。

　　以廣東地區為例，今年前8個月，上牌量累計達972541輛。其中，一汽豐田、東風日産、廣汽本田牢牢佔據著前三的位置。位居第四的一汽大眾同期上牌量與廣汽本田相差近萬輛。

　　而華南市場成為日係品牌在中國車市的根基，其實也有其獨特的歷史原因。

　　由於早期導入中國的豐田車型大多從珠三角一帶進入，日積月累，其低油耗、低故障率等優勢漸成口碑，並延伸至整個日係品牌。

　　此外，華南地區消費者在選購車輛時也顯得更為理性、務實。關注點大多集中在價格、油耗、售後服務、維修成本等，而這也恰恰是日係車廣告宣傳中的主打優勢。

　　出於此，每當廣州車展召開之際，均被日係企業看作是新一輪發展的重要契機，全新車型、戰略迭出。

　　 第二大車展

　　廣州車展琶洲國際會展中心

　　隨著汽車保有量的快速增長，一線城市汽車市場正趨於飽和。為應對由此引發的“節能減排、道路擁堵”等社會問題，限購等行政舉措紛紛出臺。在此背景下，二三四線市場逐漸被業內車企視為未來發展的主戰場，隨之而來的“渠道下沉”等戰略，事實上也極大的推動了區域市場的崛起。

　　源此，成都車展等地方類車展越發被企業所重視，被看作是品牌滲透，拉升銷量的有效手段。

　　雖然隨著西部車市崛起，當前有成都挑戰廣州年度第二大車展地位的爭論，但借助政策、地緣等優勢，廣東車展卻也始終緊隨北、上之後，位列第一梯隊。

　　甚至源於其年尾召開的時間，也和年初召開的北、上車展遙相呼應，被認為是車企盤點全年工作、發佈未來戰略的風向標。

　　雖然面臨挑戰，但當前看廣州車展仍牢牢位居年度車展榜眼之位。